长城利润暴跌，樵夫判断其是进入了下行通道而非临时性下挫。见《》有分析。

为了避免亏损，复刻广汽亏损轨迹，长城怕是需要开启苦行僧模式了。所谓的苦行僧模式，可以概括为节流二字。

如果说开源是向外，则节流是向内。

需要说明的是，节流的方式多种多样。比如成本上面是否有压价空间，销售费用和管理费用是否可以压缩下。

魏建军是否会将节流的刀刃向内砍去，向哪个地方砍去，有待持续观察。如果有长城内部员工现身说法，估计更具备说服力。

就长城汽车自身而言，其不少费用都具备压缩空间，比如销售费用，其中广告宣传费最为突出。其近五年数据如下：

数据源于豆包统计

相比较而言，比亚迪在广告投放方面克制很多；反过来思考，如果长城参考比亚迪的广告投放力度，长城将有望省出不少费用。

二者对比如下：

数据源于豆包统计

从费用率指标（销售费用/营收），2024长城约7.5%，比亚迪约3.1%。如果长城费用率向比亚迪看齐，将节省出不下十亿元利润。

很好奇长城销量远远低于比亚迪，但广宣费畸高，这些钱到底都干嘛去了。

除了压缩成本费用，还有一种常见的节流手段是裁员。

目前，市场上没有看出长城在人员裁减方面有大动作，后期是否会有这方面动作，需要持续关注。

但是，此处樵夫提前做一个判断，在接下来5年时间内，如果中国车企在海外市场开拓受阻，整个汽车行业将面临系统性的人员/人才过剩。

这将会是一个怎么样的画面呢？可以参考地产洗牌的壮烈程度。

单单恒大一家，就有超过十万+的从业人员被清洗出来。

此外，生产机器人的应用，无人工厂的投产，都会将中低端技术人员清洗出来。

最后，根据公开信息统计，2026年一季度，汽车行业收入24128亿元，同比下降0.2%；成本21406亿元，同比增长0.7%；利润784亿元，同比下降18%。1-2月利润率甚至跌至2.9%的十年最低点，仅为下游工业企业平均利润率6%的一半不到。

所以，在汽车行业整体利润下降的情况下，需要开启苦行僧模式的，怕是不止长城一家。