在全球海军力量竞争持续加剧的背景下，中美两国围绕航母体系展开的博弈正不断升温。其中，美国海军“福特”级航母二号舰——“约翰·F·肯尼迪”号（CVN-79）的最新进展，成为外界关注的焦点。经过多年延宕，该舰终于于2026年1月28日启动首次海上试航，标志着这一备受争议的项目迈出关键一步。

“肯尼迪”号自2011年正式开工建造以来，历经反复调整与技术波折，直至15年后才进入海试阶段。其交付时间也一再推迟，从最初规划的2022年延后至目前预计的2027年。

如此漫长的建造周期，在美国航母发展史上并不多见。与之相比，中国航母建设则呈现出明显不同的发展节奏——从山东舰服役到福建舰下水并开展试航，中国在较短时间内完成了航母平台建造、系统整合与战力形成，效率优势逐渐显现。

从技术层面看，“肯尼迪”号在设计细节上进行了若干优化，例如对甲板作业流程进行调整、提升舰上自动化水平，以期改善整体作战效率。然而，在决定航母作战能力的核心技术领域，该舰并未实现颠覆性突破，反而在部分关键系统上采取了相对保守的改进路径，试图规避既有技术风险。

其中，电磁弹射系统的可靠性问题依旧是美国海军难以回避的短板。作为“福特”级航母的标志性技术，这一系统自投入使用以来便频繁暴露出稳定性不足、维护复杂度高等问题。

即便是已经服役多年的首舰“福特”号，至今仍未彻底解决与F-35C舰载战斗机的适配与高强度出动需求，电磁弹射系统的故障率直接制约了舰载航空兵的出动效率。

在此背景下，“肯尼迪”号未来能否顺利形成实战能力，仍存在较大不确定性。即便该舰如期于2027年交付，其战力生成也高度依赖电磁弹射系统的进一步改进，以及后续长期、复杂的综合测试与训练磨合。

与美方航母项目推进缓慢形成对照的，是中国航母发展的加速态势。根据权威信息，中国004型核动力航母已于2026年正式启动建造。这一型号被认为将引入更先进的核动力系统，从而显著提升航母的持续部署能力和远洋作战半径。

随着航母技术的持续迭代，中国不仅在平台性能上不断突破，也在数量与关键技术积累方面逐步缩小与美国的差距，全球航母力量格局正面临新的调整。

美国航母项目暴露出的种种问题，并非单一技术失误所致，而是其造船工业体系多重结构性困境的集中体现。造船能力下降、关键材料供应紧张、熟练技术工人流失等因素相互叠加，持续推高航母建造成本并拉长工期。

相比之下，中国造船业依托智能制造与数字孪生技术的广泛应用，在大型舰艇建造中实现了更高的效率与成本控制。据测算，中国每万吨级航母的建造成本约为美国的35%，差距十分明显。

总体来看，“肯尼迪”号启动首次海试，确实意味着“福特”级航母项目取得阶段性进展，但这并不等同于美国在航母技术与能力上重新拉开与中国的距离。相反，在建造周期、核心系统成熟度、舰载机适配能力以及成本控制等多个关键指标上。

“肯尼迪”号所面临的现实挑战，反而凸显出其在中美航母竞争中的过渡性特征。对美国海军而言，这艘航母既延续了既有技术路线，也映射出其在突破自身体系瓶颈方面所遭遇的深层困境。