2026年9月15日，鸿蒙智行一纸官宣，结束了华为与赛力斯长达五年的“同居生活”。问界品牌的经营主导权，从华为终端手中正式交棒给赛力斯，华为从全链路“操盘手”退居为“技术赋能者”。这场看似突然的“分家”，实则是一场被千亿元账本逼出来的理性抉择。

甜蜜的负担：千亿元的成本账
这段合作曾被视为跨界赋能的典范。2021年，赛力斯还叫小康股份，年销量十几万辆，濒临退市边缘，市值不足百亿。与华为深度绑定后，问界品牌从零开始，四年时间销量从7.8万辆飙升至42.6万辆，营收突破1600亿元，市值也迈入千亿俱乐部。
这份辉煌背后，藏着一本沉重的成本账。根据赛力斯港股招股书披露，其向华为体系支付的费用主要包括三部分：向引望支付硬件采购费、按车价2%收取的技术授权费，以及向华为终端BG支付车价8%的渠道服务费。这三项合计，约占车价的10%。
2022年至2025年，赛力斯累计向华为体系支付了1113.35亿元，占同期总营收的29.29%。而同期四年，赛力斯的扣非净利润合计仅约14.82亿元。这意味着，赛力斯每收入100元，就有将近30元流向华为体系，自身留下的净利润不到2元。
算笔细账：以问界均价39万元计算，每卖一辆车，赛力斯需向华为支付近4万元的“华为税”。在销量高增长时，这套“按车价抽成、不跟利润挂钩”的模式尚能维持；一旦市场降温，刚性抽成便成为压垮盈利的稻草。

双方的临界点：为何此时“分家”？
对赛力斯而言，压力已至临界点。2026年上半年，其营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润由盈转亏，净亏损17.17亿元。销量也在下滑，1-8月累计销量20.19万辆，同比下降14.07%。在产品迭代过渡期、原材料涨价、价格战让利等多重因素挤压下，赛力斯每卖一辆车平均亏1万多，但华为那10%抽成一分没少。
对华为而言，调整也是必然选择。鸿蒙智行旗下已有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，横跨五家车企，资源分散是现实难题。问界作为“样板间”，已累计交付突破100万辆，商业模式被验证跑通。此时将运营主导权交给赛力斯，华为可集中资源加速智界、享界、尊界、尚界的品牌建设，同时以更轻的资产模式回归技术底座，规避市场波动风险。
值得注意的是，华为常务董事余承东后来公开回应称，主导权是赛力斯主动提出的，华为支持他们。赛力斯也在互动平台解释，此举是为了满足用户对“纯粹、聚焦、贯穿全生命周期专属服务”的需求，推行“问界专属专营”模式，这也是全球高端豪华品牌的通行做法。

未来挑战：没有“华为光环”的问界
模式调整后，赛力斯获得了梦寐以求的自主权，可以直接掌控产品定义、定价和营销策略。省下的渠道服务费有望显著改善利润结构。代价也十分明显：失去了华为门店的自带流量和“华为”品牌的强力背书，赛力斯需要独立面对高端品牌建设的所有挑战。
市场对此反应谨慎，官宣当日，赛力斯A股收跌5.09%，港股收跌6.12%。消费者最关心的是：我的车以后还有华为智驾吗？赛力斯董事长张兴海给出了“三不变”承诺：产品标准不变、技术底座不变、服务体系不变。这意味着智驾继续用华为乾崑智驾，座舱延续鸿蒙系统，老车主权益不受影响。
更深层的保障是，赛力斯已于2024年8月出资115亿元收购华为智能汽车解决方案主体公司引望的10%股权。这意味着双方从“纸面协议”升级为“股权锁死”，华为作为技术赋能方的地位有了更坚实的利益捆绑。

普通车主与准车主怎么看
对于现有车主，这次调整更像是一场“虚惊”。官方明确所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。赛力斯还新增了漆面终身质保、保养超时免单等权益，以回应“刚提车就成孤儿”的担忧。
对于潜在买家，关键在于观察赛力斯能否独立推出下一款M9级别的新品，并维持高端品牌形象。其首款完全自主定义的车型（技术来自华为授权）将是验证品控和品牌独立运营能力的关键。
从行业视角看，华为与赛力斯的这次“分房不分家”，标志着“华为智选车”模式进入新阶段：从“华为造”变为“赛力斯造”。华为收了五年“学费”，赛力斯也交了足够多的“加盟费”。如今“毕业”了，能否独当一面，市场正在拭目以待。
结语：生意场上，没有破镜重圆，只有成本重算。赛力斯用1113亿元买来了“入场券”和“毕业证”，接下来的考试，要靠自己了。