比亚迪元PLUS要推出新款车型，工信部信息显示电池容量升级到74.88度，用的是磷酸铁锂电池，官方说续航能到650公里，现在卖的最多只有510公里，一下多了快140公里，看起来进步很大，但大家关心的是这个续航数据怎么测出来的，实际开起来能不能达到这个数。

元PLUS

电机的功率加大了，从一百五十千瓦增加到二百三十千瓦，最高车速从一百六十公里提到一百八十公里，动力变强了，车身也跟着重起来，整备质量达到一千八百八十公斤，比老款多出差不多两百公斤，有人认为这是用料更足，比如安全结构、隔音材料和热管理都加强了，也有人担心电池容量变大，车也更重了，每度电能跑的公里数会不会减少，效率可能反而下降，和深蓝S05、银河E5这些车型相比，它们更注重轻巧和省电。

元PLUS

最低售价：10.38万起最高降价：1.60万

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充电口的位置换了个地方，从右前轮眉挪到了右后轮眉，这事看着不大，其实挺贴心的，国内停车一般都靠右边停，插充电枪不用横穿车道，既安全又方便，这种小改动说明比亚迪开始考虑实际使用场景了，不只是盯着参数表较劲。

外观上基本没变，轮毂换成了18寸的双五辐灰色样式，轮胎提供了两种宽度选择，一种偏向省油，一种注重抓地力，设计还是大家熟悉的样子，没有添加花哨的元素，这种做法很明智，老用户认可这个造型，没必要为了改变而改变，毕竟现在新能源车竞争激烈，保持稳定比追求惊艳更重要。

价格还没公布，现在卖的车是十一万到十四万左右，每个月能卖一万多辆，在紧凑型SUV里排第十名，吉利银河E5、埃安Y、深蓝S05这些车都在抢这个市场，元PLUS这次不是只靠便宜，它有更大的电池、更高的功率和更好的安全性能来站稳位置，它好像是在等全国充电桩都升级到120千瓦以上，提前做好准备，不过充电口还是Type-C，没有用800V高压平台，技术上走得比较稳。