在现代汽车的中国官方首页上，IONIQ的名字出现在了最醒目的位置，并打上了“正在进入中国”的重要标签。这个拥有了“艾尼氪”这一中文名的电动化品牌，放在新能源市场还算是个新人。它直到2020年才正式成立，而且在过去5年半时间里，它只推出过三款量产车。而现代这一次官宣入华，更像是为这个新品牌按下了加速键，除了推出的两款全新概念车外，也随即迎来了今年的首款量产车——IONIQ 3。

IONIQ 3在近日的首发中，给出了一套高辨识度的个性方案。作为一款紧凑型两厢掀背车，它身上的跨界味道还是很重的。通常我们只会在一些高性能车，或是有多地形倾向的SUV当中，见到宽幅的底盘包围与前后保险杠，可现在的现代电动两厢也用上了大面积包裹在外的运动套件。这身套件不仅在前脸的黑色涂装区域增加了内扩散器与扰流设计，也在车身侧面用上了立体大轮眉，甚至是略带宽体效果的扰流板，这些都渲染了车辆跨界运动的一面。

细节上来看，车辆既有分体式大灯布局、有带状照明设计，也通过涂装来完成了视觉上的结构融合。同时，引擎舱没有尝试那种多独特、多夸张的设计，而是通过带弧度的处置，从前风挡底端出发来勾勒下沉式锋线，再加上它还有全黑的A柱与车顶涂装，IONIQ 3的辨识度也由此凸显了出来。

从侧后方向来看车辆，新车在前面的结构上，会给人一种强烈俯冲的效果，这很大程度上源自于小尺寸车窗与尖锐C柱夹角。可从这个角度来看，实际车门还是保持了比较常规的规格尺寸，保障了出入通道的宽度与便捷，而它所产生的俯冲视觉效果则是依靠双色车门涂装来打造的视觉差。另外，融合式的后风挡有独立尾翼、后保险杠有立刀式扩散器，再加上与前脸相呼应的后宽体导流，这辨识度自然是不用多讲。只不过，它这种后风挡与尾门结构形成的立体拐角，多少会让人想起过去流行过一段时间的三门掀背车，这能有多少人接受，可能放在国内的市场环境里还需要打上一个问号。

进入到驾驶舱来看，在IONIQ 3的三辐式方向盘正中央并不是现代的H标，而是用了N标，它代表了现代的高性能部门N系，这其实也说明了为何我们会在车身之外看到那些略显激进的套件。而放在驾驶舱环境里，除了方向盘有运动式的D型造型外，红黑撞色的软包与绗缝、部分区域的小范围烤漆，还有干练的副仪表台，这些其实都显得足够清晰且富有个性。但你要说中控台等区域横纵分明的造型有多少人能接受，反正我觉得它其实要更偏向于年轻化一些，想要建立广泛认可可能不那么容易。

好在车辆在智能化方面其实是有进取心的，作为一款主要面向欧洲市场的车型，IONIQ 3除了有小尺寸数字仪表与14.6英寸触控屏外，它还在欧洲首发了新一代的Pleos Connect信息娱乐系统，除了集成了AI语音大模型、支持多场景连续语音交互功能外，也会在控制、娱乐等方面得到手机APP、BOSE音响等一系列支持。此外，车辆也会支持L2级辅助驾驶，除了在自适应巡航中支持连续启停外，它也支持多样的智能泊车辅助、依靠拨杆完成的主动变道辅助等，高阶还谈不上，但实用性并不差。

其他配置方面，毕竟这是面向欧洲用户的，你不能指望韩国制造商会在配置方面多用力，以跟上国内新能源品牌的步调，所以我们看见的还是以实用性为主。像舒适方面，就有前排座椅的加热/通风、双温区空调等等，而4288/1968/1465mm的长宽高与2722mm的轴距，其实也已经能给车辆建立比较良好的乘坐空间体验了。

三电方面，在E-GMP架构上打造的IONIQ 3采用了前置前驱布局，并提供了两种功率的电动机。说实话，100kW、108kW的最大功率都不算高，对应最大扭矩均为250N·m，你要把这样的车称为“钢炮”可能不太合适，但一旦跟比亚迪海豚、吉利星愿等车作对比，它其实并不会被甩开，甚至跟部分车型比还能保有小幅优势，8秒多的零百加速性能与165km/h最高车速也是足够的。此外，在400V架构下，IONIQ 3还可获得42.2kWh或61kWh的三元锂电池组可选，WLTP工况下纯电续航可达到490km，这大概相当于CLTC工况下的580km左右，加上30分钟10-80%快充，车辆在这方面应该说还是比较有诚意的。

写在最后

总体来看，IONIQ 3在设计上敢于打破常规，跨界风格鲜明，内饰也延续了现代近年来对实用性与个性的权衡。不过，车辆的智能化算是主流，但放在新能源品牌里并不算突出。可回过头来看，车辆在三电中呈现出来的参数还是比较有说服力的，即便面对国内的同类型车型也不会处于弱势。但就像我多次提到的，这是一款主要面向欧洲的车型，我们这里只使用它来探一探艾尼氪品牌未来的风格与方向。考虑到现代已经把两款概念车带到中国市场，IONIQ 3的入华可能性也进一步降低。而对于想要走独立电动化品牌这条路的现代来说，现在仅靠IONIQ 3来做判断还太早，但有个性鲜明的IONIQ 3作参考，我觉得还是可以对它的入华首车保持一些正面期待的。