2025年广州车展的24小时发布会上，广汽丰田用一场“油电同台”的宣言，将“油电同强”战略推至台前。在新能源浪潮席卷、自主新势力强势崛起的市场里，全新威兰达的登场显得有些“反套路”——它没有急着堆砌大屏或追逐纯电标签，而是选择在燃油车的根基上做加法：从中央电子架构到智能辅助配置，从设计语言到动力组合，用“五电进化”重新定义“下一代油车”。

作为一名长期关注家用车市场的消费者，我始终相信：燃油车不会消失，只会更懂用户。而这次试驾的全新威兰达(品技术)双擎2.5L四驱Max，或许正是这种“懂”的具象化答案。它没有颠覆谁，却在每一个细节里回答了一个问题：当用户既想要燃油车的可靠与补能便利，又不愿妥协智能辅助与体验时，一台燃油SUV该是什么样子？

一、外观：从“路人甲”到“记忆点制造机”

第一次在4S店见到全新威兰达(用车口碑)双擎四驱Max，我差点没认出来——这还是那台“放在车流里就消失”的老款威兰达吗？

设计语言：力量感与精致感的平衡术

新车的前脸彻底告别了老款的温和，采用了丰田新的家族化设计：蜂窝状镂空格栅像一张收紧的“盾牌”，搭配上下两道日行灯组成的C字形大灯组，点亮时眼神锐利得像蓄势待发的猛兽。下方两侧的大尺寸导流槽并非单纯装饰，能有效梳理车头气流，既提升空气动力学性能，又强化了运动氛围。

转到侧面，悬浮式车顶搭配18英寸双色轮毂是点睛之笔。轮毂的样式偏向简约的枪灰色，与车身线条形成呼应，视觉重心被压得更低，竟有几分轿跑SUV的灵动感。车尾的贯穿式尾灯拉出一条细长的红线，取代了老款的传统灯组，配合英文标识的丰田LOGO，整体风格从“家用务实”转向“时尚干练”。

尺寸与空间：实用主义的精准拿捏

车身尺寸方面，新威兰达长宽高4600/1855/1680mm，轴距2690mm。值得注意的是，车长比老款缩短了65mm，但实际体验中并未感到局促——工程师显然将缩短的长度用在了优化车身比例上，轮距加宽、A柱前移，让车内纵向空间更充裕。后排地台保持了全平设计，中间乘客的脚终于不用再“无处安放”，这对多口之家来说是个贴心的细节。

二、内饰：智能辅助与温度的“不偏科”答卷

坐进车内，直观的感受是“熟悉又新鲜”：熟悉的丰田式实用主义还在，新鲜的智能辅助配置却像毛细血管般渗透到每个角落。

座舱逻辑：用户习惯被认真对待

中控台保留了大量实体按键，但布局经过重新设计——横向拉伸的按键区视觉上更宽，盲操作时不容易误触；空调旋钮的阻尼感恰到好处，旋转时的“咔嗒”声带着机械的踏实感。10.25英寸悬浮式中控屏不算惊艳，但胜在系统流畅，语音指令响应迅速，支持CarPlay/CarLife，对习惯手机互联的用户友好。

座椅的升级更值得说道：前排座椅支持多向电动调节+加热，填充物软硬适中，长途驾驶时腰部支撑到位；后排座椅靠背角度可调，配合可前后滑动180mm的坐垫（部分配置），能轻松找到“半躺”或“正襟危坐”的不同姿势。全平地台+后排空调出风口+USB接口的组合，让后排不再是“应急座位”，而是真正的“共享空间”。

细节处的质感：精致但不浮夸

内饰材质以软搪塑+皮质包裹为主，缝线工整，没有廉价的塑料感。高配车型的JBL音响和HUD抬头显示是加分项：JBL的9扬声器系统调校偏向人声清晰，听流行乐或导航提示都很舒服；HUD的信息显示简洁，车速、导航箭头直接投射在前挡风玻璃上，不用低头就能获取关键信息。这种“实用+小确幸”的设计，比堆砌大屏更让人安心。

三、动力与驾驶：燃油车的“全能进化论”

作为一台主打家用的SUV，动力系统的表现直接决定了日常使用的幸福感。全新威兰达双擎四驱Max搭载的2.5L混动+E-Four电子四驱系统，或许能重新定义燃油车的动力。

混动系统：平顺性与经济性的巧妙搭档

2.5L阿特金森循环发动机+双电机的混动组合，系统综合功率136kW。实际驾驶中，电机的介入几乎无感，起步轻快，低速行驶时发动机几乎不启动，静谧性媲美纯电车。深踩油门时，发动机与电机协同发力，动力输出线性但不暴躁，高速超车时底气十足。

油耗表现更是燃油车的“传统艺能”：NEDC综合油耗4.6L/100km，实际城市通勤约5.2L，高速巡航4.8L左右。对于一台车长4.6米、整备质量近1.8吨的SUV来说，这个成绩足够让新能源车主不再轻易抛出“油耗焦虑”的调侃。

E-Four四驱：湿滑路面的“隐形保镖”

双擎四驱Max的E-Four电子四驱系统，后轴电机大功率50kW，能实现前后轴20:80的动力分配（老款燃油四驱为50:50）。在城市湿滑路面或雨天高速变道时，四驱系统会悄悄介入，车身姿态更稳；轻度非铺装路面（如乡村土路）行驶时，后轮能获得足够动力，避免单轮打滑。这种“不刻意技巧，但关键时刻能兜底”的四驱，比硬派越野的四驱更适合家用场景。

驾驶模式：一键切换不同性格

新车提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。ECO模式下油门响应变缓，适合拥堵路况省油；NORMAL模式是日常较佳状态，动力与能耗平衡；SPORT模式发动机转速保持较高，加速更灵敏，但油耗会上升约1L/100km。四种驾驶模式（含TRAIL脱困模式）的切换逻辑清晰，没有突兀的顿挫，对新手友好。

四、安全：T-Pilot不是配置，是“两双眼睛”

在试驾前的技术讲解会上，工程师反复强调：“全新威兰达的安全，是从底层架构开始的。”全系标配的T-Pilot智能驾驶辅助系统，正是这种理念的落地。

基础安全：主动与被动的全覆盖

被动安全方面，新车采用TNGA高刚性车身，热成型材料比例提升至27%，关键部位采用1500MPa超高强度材料。主动安全配置上，T-Pilot包含全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、道路标识识别等功能。实际体验中，ACC在高速跟车时加减速平顺，接近前车时会提前松油门，避免急刹；车道保持功能在弯道中能跟随弯心调整方向，但速度超过80km/h后会提示驾驶员接管，安全边界清晰。

场景化安全：懂中国道路的“小心机”

针对中国复杂的道路环境，T-Pilot还优化了对两轮车、行人、加塞车辆的识别。在早晚高峰的拥堵路段，系统能准确识别突然穿插的电动车，并及时制动；遇到施工路段的临时锥桶，也能通过摄像头识别并调整车道。这种“本土化”的安全优化，比单纯堆砌参数更有意义。

五、对比：燃油SUV的“差异化生存之道”

在15-25万级合资SUV市场（具体详情可向当地经销商咨询），全新威兰达的双擎四驱Max有三个主要对手：本田CR-V混动、大众途观L插混，以及比亚迪宋PLUS DM-i等新能源车型。它的竞争力在哪里？

对比CR-V混动：更懂“全场景需求”

CR-V混动的优势在于空间利用率和品牌认知度，但威兰达双擎四驱Max在四驱性能和智能辅助配置上更均衡。CR-V的适时四驱在极限场景下动力分配不如E-Four积极，且入门版缺少HUD和JBL音响；而威兰达的全系标配T-Pilot，安全起点更高。

对比途观L插混：燃油车的“纯粹感”更突出

途观L插混主打插电优势（可上绿牌、纯电续航100km+），但威兰达双擎四驱Max的优势在于“无焦虑补能”。对于没有固定车位、充电不便的用户，加油5分钟就能跑1000km的便利性，远胜插混的“用电焦虑”。此外，威兰达的底盘调校更偏向舒适，城市通勤的滤震性优于途观L的德系硬朗风格。

对比新能源车型：燃油车的“可靠性护城河”

面对宋PLUS DM-i等热门新能源SUV，威兰达的核心优势是“成熟体系”。丰田的混动技术经过20余年验证，故障率低、保值率高；而新能源车型虽智能辅助，但三电系统的长期稳定性仍需时间检验。对于注重“省心”的家庭用户，威兰达的“零操心”属性更具吸引力。

结语：一台“不定义自己”的燃油SUV

试驾结束时，我问同行的销售：“全新威兰达到底是一台什么车？”他想了想说：“大概是台‘把自己该做的事做得更好’的车——设计好看、坐着舒服、开着省心、用着安全，至于是不是‘性能’，它不强行贴标签，只把用户需要的给你。”

这或许就是全新威兰达的生存哲学：在新能源的时代，它没有急着“变成谁”，而是选择把燃油车的优势（可靠、补能便利、成熟体系）与用户的新需求（智能辅助、设计、体验）深度融合。对于那些既想要燃油车的踏实，又不愿妥协科技与品质的消费者来说，这台双擎四驱Max，或许就是那个“刚好合适”的答案。