今天刷到一条视频让我感慨万分，事情是这样的，一位网友发布了一条视频，2005年生产的松下48V12Ah铅酸电池，在2026年的今天报废了，整整使用了21年。这位网友在视频打上几行字幕，最后一句是这样说的，跟中国制造比就知道什么叫牛逼了，我想跟这位网友说醒醒吧，不要崇洋媚外，这组电池是松在中国生产的。

在这组电池的右下角，也就是报废两个字的上方产地中国清晰可见，在国内的产地是沈阳的松下工厂，并不是日本本土制造，视频文案这点属于误导他人，这块电池上标注的LC-PA1212ST，前面的英文字母是备用储能浮充电池，电压12V容量12Ah。

这种储能电池用于UPS、消防、电梯应急、监控备用电源、属于浮充备用电池，不是电动车动力电池。

这种电池的浮充工作模式：常年挂在遮风挡雨的室内固定的地方，当电池电量下降到设定值，充电器会自动向电池充电，充满自动断电，电池是浅充浅放工作模式。打个比方电池电量充到100%，当电量使用下降到70%，充电器及时向电池充电，电量充满自动断电，如此往复循环实现浅充浅放工作模式。

普通铅酸电池一般设计使用寿命2~3年，为何松下的这款储能电池能使用21年呢？

首先不可否认，这款松下电池用料做工确实好，为电池长期使用提供了基础，其次电池工作环境能够最大程度延长它的使用寿命，电池有固定的地方，20多年没有经历任何震动，是放在室内遮风挡雨温度变化较小，再加上浅充浅放，电池放电电流小、充电电流小、发热量小、可以减缓电池老化速度，延长使用寿命。

储能电池一般设计使用寿命8~10年，松下电池本身做工质量好，再加上电池处在没有振动温度变化小的环境中。可以避免震动、温度、深度放电、过充带来的不良影响，把不良因素对电池造成的老化速度降到最低，所以能够使用20多年退役。

人认为这款电池在使用8~10年以后容量已大幅衰减，不过储能电池当电量下降到一定程度充电器会自动充满电，再加上工作的环境出现停电的次数非常少，充放电循环次数特别少，几乎是一个月为电池进行一次补充充电，这样电池的循环充放电次数特别少，日历寿命就长，使用21年退役也就能解释的通了，实际上在退役之前，我估计电池容量最多剩余40%甚至更低，但还能做备用电源使用。

其实我们也能造出使用寿命很长的电池，我老家附近有部队，我们叫营房，里面有很多军车。我姐夫在里面工作，他告诉我军用汽车上的启动铅酸电池质量真好，因为他多次看见兵哥哥定期对电池进行保养。兵哥告诉我姐夫：他们车上的电池已经用了快30年，由此可见，我们造的铅酸电池比松下的还要好，你们就不要再崇洋媚外了。

言归正传，我浏览短视频，这位网友在视频封面留言：全国有多少老铁装了超威6-FM-39的电池，都来说说使用感受吧！最近刷到很多博主说这电瓶不行，想听听真实车主怎么看，我的也是72V39的，你们的呢？

超威的这款39Ah铅酸电池与文章开头提到的松下池是同一类型，这款电池标注是6-FM-39Ah。

6代表电池内部有6个单格，一个单格电压是2V，6个单格串联，组成是12V的铅酸电池。

字母FM代表阀控铅酸免维护电池，用于光伏储能领域，与GFM是同一类型，都是UPS储能电池。现在市面上出现大量标注6-FM-39Ah或更大容量的储能电池，原因在于光伏产业的扩大对储能电池的需求量增大，超威、天能等品牌纷纷加大生产储能电池。

这类电池进货价通常比6-EVF-32Ah电动两轮、三轮车专用电池便宜100多元一组，经销商进FM储能电池，把它当做电动车专用电池卖给消费者，还以电池容量加大为由私自加价，很多电动三轮车装车使用几个月以后感觉到续航大幅缩水。

倒如，视频发布者说：他电动车上安装的是天能FM-39Ah铅酸电池，使用4个月后容量衰减10%。一位观看视频的朋友在评论区留言：他电动车上装的超威超能量FM-39Ah储能电池，使用7个月以后，电动车只能跑60~70km。在储能领域，这类电池如果是在机房恒温环境最长可以使用8~10年，那为何安装在电动车上使用几个月容量就快速衰减呢？

原因一.放电倍率不一样

储能电池放在机房内，放电倍率通常是0.1C甚至更小的放电倍率，长时间平稳输出，适合低功率供电环境使用。安装到电动车上放电倍率达0.5C，爬坡、载重物瞬时放电倍率达1C，放电电流增加5~10倍。储能电池极板做得非常薄，再加上现在再生铅使用比例高，内部含有其他金属杂质，充放电性能下降，大电流放电发热量增加，极板反复受到冲击变形甚至断格。还会加速被硫酸腐蚀，硫酸在极板表面硫化生成白色的硫化物，充电时无法被还原，还会造成活性物质脱落，极板参与反应面积减少，最直观的表现就是容量缩水续航大幅下降。

原因二.深度放电差异

在储能领域储能电池定义是浅充浅放，例如当电量使用剩余40%，系统就会向电池充电，浅充浅放使用寿命能够达到8~10年。安装到电动车上铅酸电池没有保护板，有的人使用电动车将电量使到极低，甚至半路没电推着回家，一次深度放电电池容量会永久衰减5%，原因是极板硫化。经常这样使用，三个月以后容量衰减过半，并且这种损伤是不可逆转的。需要记住FM储能电池是在机房内待机备用使用的，干不了“重活”，把它强行安装到电动车上，天天干“重活”，使用强度高把它“累坏了”。

原因三.温度环境天差地别

FM储能电池的工作环境让人羡慕，都是安装在机房内，环境温度变化较小，有条件的甚至配备空调房，能够做到冬暖夏凉，机房内常年温度维持在25℃，是铅酸电池最佳工作温度，在这种舒适的环境下，可以避免高低温对电池造成的不良影响，大大延长电池的使用寿命。

装在电动车上就不一样了，直接面对自然温度，太阳下暴晒、高温充电、冬季0℃环境以下充电，会损伤电池内部结构，加速极板被硫酸腐蚀。再加上储能电池本身就娇贵极板做的薄，不能大电流放电，不能深度放电。在环境温度的影响下和大电流放电的综合影响，使用几个月容量大幅衰减是必然现象。

原因四.充电系统不匹配，容易把电池充坏

FM储能电池的浮充电压、均充电压是专门调试过的，在储能场所专用充电器的输出电压与储能电池的接收参数是一致的，不会损伤电池内部结构。

把储能电池强行安装到电动车上，使用不匹配的动力充电器给它充电，输出电压输出电流偏大，会出现两种情况：

情况一充电时发热量增加，加速极板被硫酸腐蚀。

情况2发热量增加会造成电解液中的水分分解蒸发，电解液失水内部化学反应平衡失效，随着充电次数的增加发热量也逐渐增加，极板因高温变形，高温让塑料外壳变软发生型变，这种情况是循序渐进的，最终铅酸电池鼓包变形越来越严重，甚至几块电池粘连在一起分都分不开，电池直接报废，只能以旧换新。

写在最后

市面上铅酸电池标注FM或GFM，都是储能电池，极板做的薄，作为备用电源浅充浅放使用，工作温度变化小，不会经历风吹日晒呵护好，浅充浅放对电池造成的损伤影响小，可以最大限度减缓电池老化速度， 能让FM储能电池能够达到8~10年的理论使用寿命。

但强行把它安装到电动两轮或者三轮车上，使用环境发生了变化，需要面对自然温度，既要经历酷暑，又要面临冬季雨雪冰霜的考验。使用中的大电流放电，充充电过程中的高温充电、大电流充电，会加速极板被硫酸腐蚀，活性物质脱落、极板反应面积减少、内阻增加，严酷的使用环境把“娇气”的储能电池直接累坏。

有不少网友在视频评论区说：安装在电动三轮车上的储能电池，使用一段时间以后，续航下降到60~70km，网友直接找电动车经销商理论，让他换回32AhEVF电摩专用电池。比所谓的39Ah容量少了7Ah，但续航达90km，比39Ah储能新电池跑的还远，使用几个月以后容量没有衰减，这是消费者的真实使用感受。FM本是储能电池把它用错了地方，几个月以后出现容量衰减，续航下降是必然的。

这也给我们提了个醒，在更换电池的时，一定要看清电池上面的标注，6-DZF-20Ah，是电动助力车专用电池，适合安装在48V电动自行车，60V电动轻便摩托车上。6-EVF-32Ah、38Ah或6-DM-32Ah、38Ah，是电摩专用铅酸动力电池，适合安装在1000瓦以上的两轮电动车或三轮电动车上。

那么，你更换铅酸电池有没有遇到过DF储能电池呢？