现在看车，新能源总把“智能座舱”挂嘴边。反观燃油车，不少人都觉得“技术老派”。不过这个印象，可能要被广州车展上的新款日产天籁改一改了。同级别里，装鸿蒙座舱的燃油车没几款，这台天籁网上讨论度不低。它把日产做了几十年的舒服活儿，跟华为的智能系统凑到了一起，算是给燃油车市场添了点新花样。

中型车市场现在挺卷的，凯美瑞、雅阁这些热门款，还在比动力、比空间。新款天籁(用车口碑)没跟着掺和，走了条“燃油车底子+新势力智能”的路。以前提天籁，大家常想到“移动大沙发”，现在有了华为技术加持，它成了台“懂点智能的燃油车”。就因为这种不一样的搭配，不少手里有钱没下单的人，都开始留意它了。

新款天籁变化比较大的地方，就是座舱的智能升级。那块15.6英寸的悬浮中控屏里，装的是鸿蒙座舱HarmonySpace5系统。这一下就把老燃油车车机的毛病补了补，坐进去的感觉，跟开新能源车差不太多。之前在试驾场地体验时，特意试了试连续语音指令，刚说完“打开空调”，接着说“调低两度”，小艺都能准确接住，不会像有些车机那样需要重新唤醒。导航的时候，说“去附近的咖啡店”，秒出结果还能显示实时排队情况，这点对不爱提前做规划的人很友好。老天籁车主都清楚，以前的车机要么反应慢，要么功能少，新款的智能体验确实进步了，不是一个水平的。

比如“多屏流转”这个功能就挺实用，手机上没看完的视频，往车机上一碰就能接着放，导航路线也能直接转过来，家里人换着用挺省心。华为的智慧助手小艺表现也可以，不用特意喊它，随口说句“空调开24度”“把香氛打开”，它就能照做。比老款那种得按固定说法喊的语音控制，使用体验有提升。

在智能和好用之间，新款天籁平衡得还可以。中控台没跟风搞全触屏，留了一排实体按键，调音量、开空调不用在屏幕里瞎找，不管是习惯老车的长辈，还是赶时间的年轻人，都能随手摸到。副驾前面的无线充电板是50瓦的，还带风冷，夏天充电手机温度不会过高，放上去就能自动充。这种配置在同级别燃油车里，确实不常见。中控台上那个“星环散射体”也挺有意思，启动车的时候会慢慢升起来，配上256种颜色的氛围灯，能营造出不错的科技感，跟那些热门新能源车比也不算差。

要是说鸿蒙座舱是新款天籁的新变化，那舒适性就是它一直有的长处。作为日产的主力车，天籁“移动大沙发”的说法早有人知道。到了新款上，这份舒服劲儿又好了点，有点往豪华车的感觉靠。

座椅升级挺明显的，还是用了日产经典的Multi-Layer人体工学设计，不过用料和细节上更讲究了。表面是进口真皮，摸着软乎还透气，夏天坐久了也不容易闷汗。试驾当天天气有点热，坐了快一个小时，后背也没怎么出汗，这点比很多皮质座椅都强。里面的填充物分了三层，外层是软海绵，中间是支撑性还行的高密度泡沫，靠里面的地方还有弹性纤维。坐上去就像陷进家里的沙发，但又不会软得没形，腰和背都能托住，开长途不容易累。同行的人特意换着坐了前排和后排，都说后排更像“懒人沙发”，长途坐车也不会觉得腰酸。

空间还是老样子让人放心，车身比老款就长了14毫米，长宽高是4920/1850/1447毫米，轴距2825毫米，后排空间没受影响。正常坐着，膝盖到前排还有两拳多距离，就算1米85的高个子坐进去，也不会觉得挤。后排座椅比前排填得更厚，坐垫还加长了3厘米，能把大腿整个托住，不会像坐小板凳那样硌得慌。后排中间的地板凸起不高，坐三个人的话，中间的人不用蜷腿，家里带老人小孩出门挺方便。加上座椅软乎裹着身体，车子开得稳，小孩坐后面也不容易晕车。

舒服的车，一般都得安静。新款天籁在隔音上花了些心思，全车用的都是双层隔音玻璃，车门里还加了隔音棉，再配上ANC主动降噪系统，外面的杂音基本能挡住。有实测说，市区60公里时速开着，车里噪音才54分贝，比雅阁的57分贝低一点，跟一些豪华B级车差不多。试驾时特意走了段石子路，车速30左右，车内只能听到很轻微的胎噪，同行的人低头看手机完全不受影响。这时候外面的发动机声、轮胎声基本听不到，就一点轻微风噪，不影响聊天。高速上表现也还行，开到100公里以上，风噪会大些，但还能接受，车里人正常说话不用扯嗓子，后排也能听清。跟老款比，高速隔音好不少，燃油车能做成这样，算不错了。

底盘调校也延续了日产舒服的特点，悬挂过滤震动的效果不错。走坑洼小路时，大部分颠簸都能吸掉，车身不会晃来晃去。试驾场地有段模拟烂路，连续的小坑洼，坐在车里感觉车身很稳，手里的水杯都没怎么晃。压过减速带，传到车里的也是闷闷的声音，不会硬碰硬地颠。有人特意找烂路试过，后排的人说坐起来“比家里沙发还稳”。2.0L版本的动力起步不算快，但加速很线性，踩油门的时候不会有窜动感，适合家里有老人小孩的情况。它确实不是为飙车设计的，但作为家用车，能让全家人坐得安稳，就够了。

除了坐得舒服、听得安静，车内音响也可以提一句。它装了17个喇叭的HUAWEISOUND音响，这种配置在同级别里算实在的，有些豪华B级车都没这么多喇叭。试驾时放了首经典老歌，人声很清晰，乐器的层次感也出来了，调到环绕模式时，感觉声音从四周包过来，比家里的普通音响效果好不少。这套音响是华为和日产一起调的，针对车内空间做了优化，不管坐前排还是后排，听着都还行。还能调声场模式，自己开车就开“前排模式”，声音集中；带家人出门就开“环绕模式”，大家都能听。

外观变化也大，好多人没认出是天籁。设计往新能源车靠了，但没跟风搞冷冰冰的极简风，看着有科技感也实用。前脸的大黑色格栅很显眼，两边各有三条镀铬条，拼出飞翼的样子，层次感挺足。格栅上面是贯穿式LED灯，连着左右的熏黑大灯，不仅显得车头宽，晚上开出去也容易被认出来。灯腔里有透镜，用的LED光源，晚上亮度够，没路灯的乡下路也能看清。

车身侧面线条流畅，是溜背轿跑设计，腰线从车头拉到车尾，看着有运动感。车长比老款多14毫米，到了4920毫米，轴距还是2825毫米，视觉上显得更长。轮毂有17寸和19寸可选，19寸的是多辐设计，喷了黑色，运动感强些，年轻人可能会喜欢。

车尾变化比较大，全新的贯穿式尾灯，里面有能发光的NISSAN字母，晚上亮起来挺精致，一眼就能认出。左侧尾标换回了老款的“TEANA”，不是之前的“ALTIMA”了，好多老天籁车主看到都说“有那味儿了”，挺有情怀的。整个车尾设计干净，没多余装饰，看着大气。

其实新款天籁比较实在的地方，是给想买燃油车的人一个不用纠结的选择。它保留了燃油车的好处，长途不用担心里程，维修保养到处能做，用着省心。同时又有新能源车的智能座舱和科技配置，这种两边都沾点的车，现在市场上确实不多。

跟同级别车比，它的特点挺明确。比凯美瑞、雅阁多了鸿蒙座舱的智能体验，比帕萨特坐得舒服些、隔音也好点。试驾时特意对比了朋友的雅阁，同样的路段，天籁的座椅软度和隔音都更胜一筹，就是加速爆发力不如雅阁的1.5T版本，但日常开完全够用。参考同系列的优惠，终端裸车价大概13万多，性价比说得过去。当然它也有自己的定位，2.0L版本动力偏平顺，适合日常代步和家用。要是喜欢加速感，就选2.0T版本，不过对多数家庭来说，2.0L的动力够用了。

广州车展上市后，这台车能不能受欢迎，这个还是得看定价。单说产品本身，它确实改了“燃油车不智能”的印象，把舒适和智能结合得还不错。要是你想买台家用中型车，想坐得舒服、用着方便，又不想买新能源，那新款天籁可以放进备选里。它不光是日产在中型车市场的一次新尝试，或许也能给燃油车的智能化指个方向。