去年，专注于保时捷改装的Singer公司发布了一款420马力、红线转速8500转/分钟的4.0升水平对置六缸发动机，这款机器搭载了他们自研的四气门缸盖。

如今，Singer再次展示了这台新发动机的更多细节，还揭秘了他们是如何在考斯沃斯（Cosworth）的帮助下实现这一目标的。

Singer请来了赛车手马里诺·弗兰基蒂前往考斯沃斯的发动机制造工厂一探究竟，考斯沃斯自1958年以来一直在为赛车、民用车甚至美国海军打造高性能发动机。

他们的发动机在F1赛场上赢过176场比赛，也在印地赛车中斩获无数荣誉，阿斯顿·马丁 Valkyrie、GMA T.50以及布加迪的新V16发动机背后都有他们的身影。

既然要改造经典的保时捷风冷水平对置六缸发动机，还有谁比考斯沃斯更合适呢？毕竟，这家公司的根基就是从现有发动机入手，将其打磨得更强。

在这个项目中，考斯沃斯并没有重新铸造新的缸体，而是直接使用原厂车的发动机作为基础。整台发动机经过彻底清洗、检测，按照现代标准重新加工，以达到新的4.0升排量规格。

由于原厂的风冷缸盖没有办法承受超过400马力的输出，考斯沃斯设计了全新的四气门缸盖，将冷却方式从机油冷却改为了水冷。不过，气缸桶依然保留了风冷设计，带有巨大的散热鳍片，还增加了活塞底部机油喷嘴。

新的缸盖还加入了可变气门正时技术，马里诺表示，他迫不及待想体验这些改动带来的扭矩曲线变化。他说，这是一条平滑的曲线，而不是老式风冷发动机那种锯齿状的曲线。

发动机顶部是一组华丽的碳纤维进气歧管，混合了合金材质来固定喷油嘴。考斯沃斯的技术总监布鲁斯·伍德表示，这是整个开发过程中最难也是最重要的一部分。

伍德提到，从Singer提出“我们想要一台发动机”到第一台发动机登上测功机，整个过程仅用了九个月。随后，我们可以看到，更重要的是能听到这台发动机在测功机上的表现，它将测力计一直拉到了420马力的最大输出。

最后的开发工作集中在燃油喷射、点火正时和点火系统的调校上。考斯沃斯监测着每个气缸的温度，确保各缸排气温度保持一致，以此证明每个气缸都运行在最佳状态。如果温差过大，就意味着某个气缸工作不太对劲。

根据测功机数据，这台发动机其实已经超过了420 马力，差不多有450马力。而且，它的声浪听起来宛如天籁。

这一批次的100台硬顶跑车已经被预订一空，不过Singer表示，如果你想要敞篷版，目前还有75台的配额可供选择。