这件事要从今年国庆说起，广州新开通了几段城际线路，网上很多人都在批评，说列车调度混乱，南站的接驳交通也几乎瘫痪，大家一开始觉得是管理有问题，其实真正的原因是人手不够，动车组司机数量太少，原本计划在2025年底接入新白广城际线路，现在只能推迟到2026年6月完成。

司机短缺的原因是广州地铁没有培训司机的权力，这个权力掌握在国家铁路集团手里，广州地铁想自己培养司机但无法实现，想要外聘司机也需要国家铁路集团批准，但国家铁路集团自身也面临司机短缺的问题，无力协助广州地铁，培养一名合格的地铁司机需要三到五年时间，现在的人手连现有线路都无法满足，更不用说新开通的穗莞深城际线路了，这是制度层面的根本矛盾。

十年前珠三角的城际线路，基本都由广铁集团管理，广铁集团采用高铁运营方式，没有考虑通勤需求，例如从东莞西到松山湖北方向，早高峰七点十分到八点五十分之间一趟车都没有，晚高峰十八点到十九点四十分只有一班车，平时反而保持半小时一班，结果上班的人挤不上车，下班的人坐不满车，票价还偏高，进站还得提前三十分钟安检，感觉不像城市轨道，更像长途火车。

广州地铁接手莞惠线后，立刻有了变化，取消二次安检，不用另外买票，高峰时段车次加密到八到十分钟一班，五一当天的客流量突破二十万人次，这说明不是乘客不愿意乘坐，而是以前的服务没有跟上，广铁的运营思路是保障长途运输、压缩短途班次，而广州地铁则专注于服务通勤人群，一切以方便乘客出行为出发点。

这次延期对广州地铁其实有好处，虽然他们人手不够，但没有急着开通，新白广那段路已经把电力、通信和信号系统都升级好了，新车也订了，后台系统也都提前接上了，广州地铁宁愿多等一阵子，也不让不熟悉的团队随便动手，就怕再出现像广铁那样越减少服务乘客越少的情况。

广铁集团现在选择退出，不只是由于亏损问题，而是因为整个运营体系跟不上珠三角地区密集频繁的人员流动需求，网络上有人呼吁让广铁继续运营，但现实情况是，广州市不可能再将运营权交还给广铁，广铁连东莞和惠州线路都没能管好，没有人会相信他们能运营好新的线路。