五六年前，“蔚小理”凭借强大的互联网思维与智能化标签，以及初代产品广受认可，一举打响了“新势力三杰”称号。而当时，零跑这家车企还是个“透明人”，一是网络声音不高、二是初代产品未见成效。但谁没料到，十年后的今天，在零跑十周年活动上，创始人朱江明宣布，零跑今年销量接近60万台。60万的年度销量，也让零跑有望提前锁定2025年度新势力榜首。

回顾零跑10年造车路，其成长历程可比同期出道的“蔚小理”艰难许多。零跑创业初期，几乎与行业热点背道而驰，也没有选择推出高溢价的产品去吸引市场的目光，而是低调招兵买马，组建技术团队，并投入大量资金用于全域自研。

前期因为跨领域造车经验不足，零跑首款车型S01并未得到市场认可。后续的疫情冲击、融资困难，更让零跑陷入至暗时刻，一度需要创始人自掏腰包发工资，才得以维持运转。

然而，这段“隐形”岁月似乎正是零跑构建全域自研、深度自制能力的蓄力期。在那一阶段，零跑从电池、电驱、电控到智能座舱、辅助驾驶等方面的全域自研均已进入爬坡期；同时，零跑也开始了新的产品规划，全新小型电动车T03的问世，无疑是一大转机。

凭借可圈可点的品质以及亲民的价格，T03取得了不错的销量，并为摸索期的零跑带来了宝贵现金流与市场口碑。更重要的是，T03的走量意味着，零跑自研技术可实现商业化落地，且保证品质前提下，成本更可控。

要说零跑真正的爆发，当属C系列的成功。随着C11等车型上市，零跑全域自研成果得以大规模应用和验证，技术优势转化为产品力优势之余，强大的控本能力也得以体现。自此，零跑不仅进入更多公众视野，也实现了从“求生存”到“谋发展”的关键跨越；C、B平台相继落地，再到C、B平台车系双双卖爆，就是最好的回答。

如今，选择“最慢笨路”的零跑，已经迈上发展快车道。从10万-50万下线用了两年多，而从50万到100万整车下线仅用时343天，包括2025全年销量近60万台、提前锁定年度销冠，正是对其发展路径的最好认可。

从摸着石头过河到领跑新势力，零跑用十年技术自研完成了销量逆转，也摆脱了“透明人”标签，更验证了在新能源汽车制造这场长跑比赛中，核心技术自研才是可持续的竞争力源泉。在下一个十年，零跑将年销百万目标作为“开胃菜”，并展现跻身世界级电动车企的野心。远的目标不提，近期的26年百万销量目标，个人认为达成可能性还是比较大的。至于最终结局如何，我们一起拭目以待。