拿到阿维塔 12(图片|配置|询价) 钥匙前，我心里藏着三个 “怕”：怕轿跑身段牺牲空间，怕新能源车有续航焦虑，怕智能配置只是 “花架子”。毕竟 30 万级预算，谁不想既要颜值、又要实用，还得有点豪华感？直到一周深度体验完增程版与纯电版，这台长安、华为、宁德时代联手打造的旗舰，居然把我的顾虑一个个碾碎了。

第一次在停车场见到阿维塔 12(看资讯)，“曦金灰” 车漆在阳光下泛着细闪，没有夸张的大尾翼和溜背，却靠 “未来美学” 设计让人挪不开眼。分体式 C 型日行灯一点亮，哪怕混在车流里，辨识度也拉满 —— 不过增程版和纯电版的小区别得提一句，前者下格栅是横向饰条，后者是蜂窝样式，不凑近看几乎没差，整体气场都够强。

比较让我惊喜的是那个 “无后舷窗掀背尾门”。初见时我直犯嘀咕：没有后窗，倒车能看清吗？实际开起来才发现，流媒体内后视镜比普通后视镜视野还广，连后方低矮的路障都能清晰显示。更实用的是，掀背设计让后备箱开口超大，周末带娃去露营，折叠婴儿车、帐篷、野餐垫一股脑塞进去，不用像以前那样 “挤着塞”，省了不少力气。

再看尺寸：5020mm 车长、1999mm 车宽，轴距足足 3020mm。看着是轿跑的低趴身段，坐进后排却完全不局促。我 182cm 的同事坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，头顶也没碰到车顶 —— 这哪是轿跑，分明比不少家用轿车还宽敞。

拉开车门坐进驾驶位，直观感觉是 “简约但不廉价”。中控台上的欧洲真木饰板，摸上去是自然的木纹肌理，不是那种塑料仿木的生硬感；Ultra 版的 Nappa 真皮方向盘，握在手里不打滑，冬天也不冰手，比同价位某 “豪华品牌” 的搪塑方向盘实在多了。

重点说说 “十二项同级尊享” 里的配置，每一个都戳在实用点上。35.4 英寸 4K 一体式远端屏太懂开车场景了，ADAS 场景重构画面清晰到能看清前方车辆的车牌，配合 15.6 英寸悬浮中控屏，调空调、设导航不用低头，语音指令一说就有反应 —— 比如 “打开主驾座椅按摩”“把温度调到 24 度”，鸿蒙系统的零层级设计，比我手机找 APP 还快。

座椅更是 “宝藏”。前排双零重力座椅支持 16 向电动调节，加热、通风、按摩功能全有。上周开高速跑了 2 小时，我试着调了 “零压躺姿”，膝盖和心脏基本在同一水平线上，下车时居然没像以前那样腰酸背痛。后排更夸张，“双一米空间” 真不是噱头：腿部 1000mm、头部 964mm，我妈坐后排时，居然靠着座椅睡着了，醒了还说 “比家里的沙发还软”—— 后来我才注意到，坐垫里的 20mm 太空棉慢回弹超明显，久坐也不硌腿。

如果选了 VIP 四座豪华包，后排中央扶手还藏着触控屏和冷暖冰箱。夏天放两瓶冰水，冬天温着牛奶，带老人孩子出门太方便了。还有那个纳米水离子健康氧颜舱，开空调久了不口干，我老婆坐副驾时总说 “这车吹空调不燥脸”，对女生来说算是个小惊喜。

30 万级新能源车，选增程还是纯电，估计不少人跟我一样纠结。这次我把两个版本都试了个遍，终于摸清了门道。

先看增程版：52.01kWh 磷酸铁锂电池 + 1.5T 增程器，纯电续航 356km，综合续航 1270km。日常通勤每天 25km，一周开下来，纯电模式完全够跑，不用碰油；周末带家人去周边城市，来回 400km，也不用规划充电，路上加 92 号油就行，馈电油耗才 5.9L/100km，比我以前的燃油车还省。

很意外的是增程器的 “安静”。销售说用了电子机油泵和停机活塞控制技术，启动噪音低至 1 分贝。我特意在车库里关掉空调和音响试了试，只有凑近发动机舱才能听到一点细微的声音，开起来后，风噪和路噪完全能盖过它，跟纯电版几乎没区别 —— 以前总担心增程器 “吵人”，现在才算放下心。

再看纯电版：Max 后驱版 CLTC 续航 755km，Ultra 四驱版 705km，全系都是 800V 碳化硅平台。上周跑高速试了定速 120km/h，200km 路程只掉了 230km 续航，折算下来跑 600km 没问题；充电更省心，Ultra 版从 30% 充到 80% 只要 20 分钟，喝杯咖啡的功夫就能补满电。

要是喜欢推背感，Ultra 四驱版千万别错过 —— 零百加速 3.8 秒，踩下电门时，后背像被轻轻推了一把，却不窜车，哪怕是我刚拿驾照的表妹，也能稳稳开着走。底盘质感也得夸，Ultra 版的空气悬架 + CDC 动态阻尼减振器，过减速带时车身晃动特别小，以前开朋友的车过颠簸路总觉得 “颠屁股”，这台车却能把震动滤得很柔和，坐后排的老人孩子都不晕车。

阿维塔 12(用车口碑) 的四激光雷达，是我很想测试的配置 —— 毕竟多了一颗后向激光雷达，能不能实现 360° 无死角覆盖？实际体验下来，安全感拉满。

在地下停车场倒车时，光线昏暗，我没注意到悬空的消防栓，系统却提前识别到，不仅自动减速，还弹出报警提示；遇到 “鬼探头” 的情况，比如路口突然窜出电动车，系统反应快得惊人，微秒级就制动了，比我自己踩刹车还及时。

高速上开启辅助驾驶后，跟车、变道都很平顺，很少有急刹急加速的情况。以前开老款车型，遇到大货车会有点慌，阿维塔 12 却能精准保持安全距离，还会主动往远离货车的一侧微调方向。CAS 4.0 全向防碰撞系统也很实用，能识别外卖骑手、特种车辆，侧方有自行车过来时，会轻轻打方向避让 —— 对新手或经常跑市区的人来说，这些功能太省心了。

如果你符合下面这些情况，阿维塔 12 值得重点考虑：

选增程版的人：家里没固定充电桩，或经常跨城跑长途，不想有续航焦虑；住在三四线城市，充电设施不算完善；看重性价比，26.99 万的 Max 增程版，标配四激光雷达和鸿蒙座舱，比同价位车型配置还高。

选纯电版的人：家里能装充电桩，日常通勤 100km 以内；喜欢性能，想要 3.8 秒破百的推背感；追求豪华配置，想体验电子外后视镜、后排悬浮天幕屏，选 Master 版以上就对了。

最后给个避坑小建议：预算有限选 Max 增程版，26.99 万就能拿到核心配置；追求豪华感就上 Ultra 版，空气悬架和后排按摩太香了。现在下定还有 2000 抵 5000 的优惠，再加上保险补贴，Max 增程版落地才 25 万出头，记得多问几家经销商，对比下服务政策。

一周试驾下来，阿维塔 12 打动我的，不是某一个 “惊艳” 的配置，而是它把颜值、空间、动力、智能都做到了 “均衡且实用”。30 万级豪华新能源车，能同时满足家用、通勤、偶尔 “撒欢” 的需求，这样的车，确实不多见。