近日,广汽丰田执行副总经理文大力接受《柳杨商业评论》频道的独家专访,面对车市的预冷,广汽丰田却迎来了逆市上扬,文大力给出了一一解释。根据乘联会的消息,前五个月汽车零售量下滑近两成,油价上涨更是让依赖燃油车的合资车企陷入泥潭,不少合资品牌四、五月销量直接腰斩。

而合资市场的整体表现就像是被泼了一盆冷水,目前仅维持在25% 左右,行业收缩态势十分明显。不过,广汽丰田5 月的整体销量达到 了5.5 万台,连续三个月坐稳合资车企销量榜首,旗下纯电品牌铂智月销量突破 了1 万台,连续 9 个月蝉联合资纯电销量冠军。强势的数据已经证明,广汽丰田已经成功越过合资电车的转型生死线,接下来我们就结合文大力的专访,看看广汽丰田是如何取得成功而且又赢得未来的!

合资份额未来会继续缩水,广汽丰田锚定头部发展大方向?

在采访当中谈到合资品牌未来走向时,文大力明确提出判断:合资车企整体市场份额后续大概率会回落至 20%,并且市场不会平均分配,资源、客流、订单都会大幅向大众、丰田以及 BBA 这类头部品牌聚拢,中小合资品牌会逐步被边缘化。

仅仅在过去的十年,合资品牌就经历了两轮大规模的衰退,先是广菲克、神龙、北京现代等品牌销量断崖下跌,逐步沦为市场边缘角色。2022年起,大众、本田、日产等曾经的头部品牌也开始走下坡路,部分车型销量缩水 50% 至 70%,如今合资 25% 左右的份额,已经是多轮洗牌后的结果,所以文大力预测合资车继续向 20% 收缩是行业大趋势。

正是有了这样的前瞻性,广汽丰田早早就开启新能源化的转型了,全面的转型发生在2022年,在这一年广汽丰田有两个关键决策,一是推动RCE体制的落地,二是HEV全面普及到全系所有车型上,在保住燃油车市场的同时,又能全力攻坚新能源赛道。那么,广汽丰田具体是怎么做的呢?我们继续往下聊!

打造技术差异化,广汽丰田就是合资品牌额标杆?

就像文大力在采访当中说的那样:我们过去的供应链都是丰田的,现在供应链基本上自己打造的,并且有研发本部,包括产品定义、产品企划到造型等等,整车开发等全流程能力全部实现本土化。

与之形成鲜明对比的是,部分合资车企长期依赖海外技术,已经陷入了 “技术空心化” 的困境,不少中小合资品牌因此被淘汰。所以,即便是随着行业向头部集中,技术实力也会成为区分车企强弱的核心标尺,不过广汽丰田的护城河已经完全被筑牢了,这就要说到它的前瞻性了。

比如,它独创了独创全球大厂基座 + 中国头部科技的发展思路,依托丰田数十年积累的制造标准、品控体系与安全验证能力,品质可靠性这个底线,广汽丰田守住了。在此基础之上,它还携手华为、Momenta 等国内顶尖科技企业联合研发、联合标定,让铂智系列拥有比肩一线水平的智能座舱和智能驾驶体验。

可以说,广汽丰田同时具备了合资品牌和中国新能源车的表和里,这在整个车企生态当中是独一份。用文大力采访时说的话就是:转型不需要颠覆基因,而需要重塑能力。

广汽丰田是怎么应对剧烈竞争环境的?

它采用的是多元布局放大头部竞争优势,比如在供应链、品牌、市场布局多个维度打造差异化竞争力,面对当下不少车企为压缩成本不断压榨供应商的现象,广汽丰田将供应商视作并肩前行的伙伴,比如当零部件实现降本时,它会和供应商共享收益。短期来看这会牺牲部分成本优势,但长期能带动供应商提升技术和产能,保障整车品质稳定。

此外,广汽丰田稳步推进供应链本土化,在保留丰田成熟管理体系的基础上,打造自主可控的全新供应链。然后,铂智系列用亲民定价来锚定市场,让咱们消费者在享受和合资车的品质以及国产新能源车同等智能体验额同时,还享受到了亲民的价格。

此外,文大力还透露,广汽丰田未来会构建“油+电”、“内+外”的多重收益结构,内需和出口并行,并且会通过探索合资出口新模式扩大销量,中国领先的新能源技术加上全球领先的丰田,在海外市场就是硬通货。

结束语

通过提前布局和顺势而为,再加上差异化深耕,广汽丰田很顺利就取得了领先的成绩,而且面对“合资份额将降至 20%、资源聚焦头部” 的行业可能性,广汽丰田独创的 “全球品质 + 本土科技+亲民定价” 的技术路线在未来的市场优势巨大,头部席位非它莫属,广汽丰田短期 “合资新能源第一品牌”,长期要跳出合资圈层的目标也能轻松实现了!