作为保时捷Sonderwunsch部门的最新项目，这台超跑被恢复至真正的“零公里”状态，还配备了一套复古风格的赛车涂装以及彻底改造的内饰。

这项为20年老款超跑的修复工程，由来自波多黎各的收藏家维克多·戈麦斯委托。灵感源自那台采用萨尔茨堡涂装风格、在1970年勒芒24小时耐力赛中夺冠的保时捷917赛车。

车身以印第安红为主色，辅以手工绘制的白色图案，这台Carrera GT现在喷涂着“23”号数字，复刻了那台经典的短尾耐力赛车的风貌。

与许多修复后便被密封在私人收藏中的稀有超跑不同，这台车不会被禁锢在恒温恒湿的车库里。戈麦斯打算经常驾驶它，因此保时捷在这身定制漆面外包裹了一层透明保护膜。

新的涂装与遍布进气格栅饰框、外后视镜、立柱、车顶部分、发动机盖和扩散器上的哑光黑色碳纤维饰件相搭配。原有的合金轮毂得以保留，但经过重新喷涂为黑色，配合焕然一新的外观。

车内，Carrera GT经历了彻底变身。印第安红Alcantara面料现在覆盖了包括门板、仪表板、中控台、车顶内衬和前备箱在内的关键区域，方向盘也重新包覆以匹配整体色调。

与红色主题相映衬的，是哑光碳纤维饰件，以及一种从918 Spyder上借鉴而来的耐用、黑色且阻燃的织物材料。

此次修复需要将超跑完全拆解，对碳纤维部件重新喷涂，还要对那台自然吸气V10发动机进行彻底重建。

用于修复的基础车是戈麦斯本人拥有的2005年款Carrera GT，原厂颜色为银色。虽然保时捷并未透露翻新前这台车的行驶里程，但最终成品在功能上已如同一台新车。

戈麦斯本人同时也经营着一个大型汽车经销商集团，他赞扬了团队的专业精神：“Sonderwunsch部门的专家们以极大的热情和对细节的关注完成了工作。现在，我拥有的是一台里程归零、车况崭新的Carrera GT，并且内外都符合我个人的想法。”

Carrera GT最初于2003年至2006年间生产，在当时位居保时捷产品线的顶端，以碳纤维单体壳结构和5.7升V10发动机不断突破界限。该发动机通过六速手动变速箱，将612马力传递至后轮。

Carrera GT极速可达330公里/小时，常被视为最后一批真正的纯机械式超跑之一，一台高转速V10发动机配以离合器踏板，没有电子安全系统的过度干预。

它的继任者918 Spyder在2013年问世，标志着保时捷转向电气化性能，采用了插电式混合动力。918的生产于2015年结束。

虽然保时捷曾展示过全电动的Mission X概念车，但近期的进展表明它短期内可能不会投入量产。鉴于目前市场对纯电动超跑的兴趣有限，该项目似乎前景并不明朗。