电动汽车比燃油车更容易打滑基本上是个不争的事实了，这可不仅仅是马力问题，因为有些电动汽车马力也并不大，但打起滑来一点不含糊。我觉得原因可能是以下三点：
1、自重差异，导致驱动轮需要的摩擦力不同
电动汽车普遍比同级别燃油车重，就拿紧凑型SUV来说，纯电版本自重基本在1.8吨-2.2吨，而燃油版自重普遍在1.4吨-1.8吨左右。既然车身更重，那么起步加速的时候就需要更多动力，就更容易突破驱动轮的抓地极限。
虽然自重大可以增加轮胎的抓地力，但提升的量可能不足以抵消增加的驱动力带来的摩擦力需求增量，特别是在湿滑结冰的路面，轮胎摩擦力极限很低，所以依然更容易打滑。
2、电动机0转速即可输出大扭矩
发动机扭矩大小取决于进气多少，在踩下油门的瞬间，节气门开度增加， 进气由少到多，扭矩是逐渐增加的，有个变化过程。这样轮胎就不容易打滑。就像荡秋千时推别人，先扶住对方，然后慢慢发力往前推，这就很平稳。
但电动机的扭矩来自线圈磁场，电动汽车踩下电门的瞬间，哪怕电机还没开始转圈，线圈立马就能通电，轮胎还没反应过来扭矩就达到峰值了，很容易就突破静摩擦力极限了。就像别人荡秋千，你在后面直接铆足劲儿猛踹一脚。
3、电机扭矩输出更密集
由于水平有限，这一条我不确定是否合理，大家可以讨论分析一下：从微观来看发动机和电动机对外输出扭矩都不是完全连续的，因为发动机扭矩靠燃烧做功推动活塞产生，而燃烧做功不是连续的。
电机的扭矩来自线圈磁场对转子的推力，线圈排列之间也有间隙。所以说它们的扭矩输出是一个个扭矩峰值，就像修车的风炮一样。这样来看驱动轮实际上是一下下发力往前走的。
但相比而言电机每秒钟对外输出扭矩的频率要密集得多。因为电机线圈排布非常密，扭矩几乎可以说是连续性输出了。所以驱动轮上扭矩波动更加频繁，打滑的概率或许更高。
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