“中国汽车制造商已经进入了一个奇特的阶段，它们不再抄袭西方汽车制造商，而是开始相互抄袭。”当我把这条犀利的帖子转发到微博上，浏览量很快超过了100万次。之后我们得到了这位捷克汽车媒体Michal Dokoupil的授权，现在和大家一起看看海外媒体如何评价如今的中国汽车。
我们先来看看Michal Dokoupil的原文（我们使用了更好的翻译版本）：
「中国车企进入了一个奇怪的阶段。它们不再抄袭西方，而是互相抄袭。这在大型“高端”SUV上体现得尤为明显，在巴黎车展大约有七款这样的车型。它们在外观上还能勉强分辨，但内饰简直一模一样。
所有这些车都有完全相同的、基于安卓的软件，界面布局和功能也一模一样。仪表盘和中控台的设计完全相同，配置也如出一辙。第二排和第三排座椅简直就是复制粘贴，按钮和功能完全一致，而且它们都配备了相似的车顶屏幕（只有问界有投影仪）。每辆车里都有完全一样的车载冰箱，温度控制范围相同，所有车门都通过同样笨拙的自动门系统开关。
我之前试驾过其中几款，它们的动力系统和驾驶特性也几乎没有区别。很明显，这些车是按照标板、按照参数表拼出来的，零部件来自相同的供应商。它们之间的差异甚至比我们经常批评的Stellantis车型还要小。
这种情况在其他级别车型上也同样存在，我指的是那些彼此没有任何关联的中国汽车制造商的产品。它们大多拥有令人印象深刻技术，但完全缺乏个性和原创性。不过，这已经足够成功了，因为人们也是根据参数配置来买它们的。
我们在中国燃油SUV上也能看到这一点，我已经拒绝把它们拿去杂志做测试了。我们已经试过很多款，描述其中一款就够了，再说其他的就只是浪费文字。」
这篇内容显然也赢得了很高的关注度和讨论。Michal Dokoupil的账号只有不到1300个粉丝，但是这条内容获得了24万次浏览、近千次点赞，还有200多条讨论。
抛开一些情绪化的内容，我们可以在留言区看到一些有意思的回复：
“没错，尤其是那些大块头豪华SUV，看起来就像一个模子刻出来的。然后人们就可以随便挑了。选哪个都行，因为很多时候价格也差不多。……不过正好在电动车领域，产品的同质化几乎被做到极致了。而且如果什么东西卖不动了，我们就创立一个新品牌，完全一样的，然后继续干下去。”
对此，作者甚至回复说“我更怀念那些在车展上能看到各种怪物的时代，比如Lifan、Yema、Hawtai、Leopard、Zotye……”能够看出，作者对于中国汽车的过往居然非常熟悉，连华泰、野马这种品牌都知道。
作者也和另一位名为Chinese Car的评论者争论了一句“当欧洲制造商共享平台、供应商、组件和软件架构时，我们称之为规模经济、模块化工程和工业效率”的自相矛盾。
作者则回复说：“当你提到Stellantis的汽车时，那是一家公司。当然，如果它们是由同一批人设计，汽车看起来相似是很自然的。然而，我提到的那些汽车都不是来自同一家制造商；它们是完全独立制造的，并且是直接竞争对手。那么，为什么它们看起来如此相似呢?”
还有一位来自俄罗斯的评论者写道：“5家制造商在做相同的事情。人们买它们，但不是很情愿。第六家能做什么？做些不同的东西？这是一种机会——但也是风险。也许会有爆款，也许会失败。或者像大家一样做，从而保证适度的但预期的销售。”
另外，当评论区有人提到“他说的这些车都是抄袭理想的车”后，作者回复：“我对理想汽车也非常感兴趣，从理想ONE开始就一直在关注他们。看到这么多汽车制造商抄袭他们成功的模式真是有趣。他们还生产了我最喜欢的中国国产车之一——MEGA。设计太酷了，希望他们也能在这里提供这款车，这样我就可以试驾一下了。”
以上就是我们对Michal Dokoupil帖子以及跟帖内容的摘要。可以看到，这篇帖子不管是在海外社交平台还是在微博，讨论热度都很高，这说明海外媒体并没有一味地像国内媒体那样“含蓄表达”——
他们同样察觉到了中国汽车市场这种高度同质化。
尽管现在很多欧洲媒体在中国车企的邀约下，总是表达着对中国汽车的喜欢。但是从内心深处，还是能够看到他们对这种高度同质化外观内饰设计和千篇一律的智能化并不理解和认同。
毕竟在欧洲市场，汽车的多样化是他们曾经所习惯的，从来没有看到宝马、奔驰和奥迪长得一样，也没有看到过大众和标致设计雷同。就像是Michal Dokoupil那句“差异比Stellantis车型还要小”，确实点破目前中国汽车市场完全是按照“标板”造车的现状——相同的供应商、相同的零部件、相同的车。
这就如同皇帝的新装，所有人都知道事实的存在，但是大家往往都选择忽略事实。
比如Michal Dokoupil在谈论巴黎车展的欧洲车企时，他就写道：“在欧洲汽车制造商中，显然正在开启复古时代。”当地品牌正试图以此应对中国（车企的进攻）——后者显然能赋予其汽车某种个性。如果展台上兴趣能说明什么问题，那么这种做法是有效。在一堆无聊汽车洪流中，这种俏皮怀旧情怀很受欢迎，而雷诺目前在销售上也从中获益。
那么，你以为Michal Dokoupil就是以“吃不到葡萄说葡萄酸”的心态评论了几句巴黎车展上的中国车吗？他是完全不知道中国车的优势吗？并非如此。相反，Michal Dokoupil是一个试驾过非常多中国新能源车、也对中国新能源车有很高评价的捷克汽车媒体。
浏览Michal Dokoupil过去的帖子，你会发现他开过非常、非常多的中国车，有小米SU7 Ultra、极氪007GT、极氪9X、小鹏P7+、X9，甚至还有猛士M817、仰望U8等等。
而且大多数时候他都表达了对中国品牌车型的好评。比如他说他开过极氪9X之后已经喜欢上中国新车的高溢价了，他甚至开了两次，他说“AI空气悬挂运行非常出色、续航能力很强”，他说“坐上极氪9X之后就知道电动保时捷为什么在中国市场销量下滑”……
另外他对小鹏的评价相当之高，甚至用“欧盟中最精调的中国车”来形容小鹏P7+。原因之一是他认为小鹏P7+的软件适配非常出色，不管是车上的功能还是手机应用，都没有任何问题。要知道，一般中国车到捷克来以后总会有各种适配问题。
对于小鹏X9，他也说这款车调校非常出色，并且适用于空气悬架——中国品牌通常在这方面表现不佳，但在这里（小鹏X9上）实现了舒适。他还说在捷克充电虽然不能看到542kW，但是能够看到电量达到90%后还能保持180kW的充电功率，这简直难以置信。同样，小鹏的移动应用程序也非常出色，在欧盟市场上没有其他中国车能与之匹配。
对于猛士M817，Michal Dokoupil则表示：“以东风的标准来看，这车调校还不错，在公路和越野上都表现良好，动力平顺且野蛮地快，而且也没有特别费油。”
此外，他还说零跑B05性价比十足，买高尔夫85kW的版本就可以卖到160kW输出的零跑B05，腿部空间就像速派一样大。“我很想在西方的车上看到这种技术和价格的组合。比如在Opel Astra上，这可能离现实不远了。因为这款中国平台上正在开发新的电动Opel（SUV），而且可能不止一款。遗憾的是没能用上欧洲技术。”
还有对极氪007GT的点评——“这款车终于学会了节能，空气悬架的调校也让人满意，绝对比我们这儿大部分中国车强多了。”
当然，他也很坦诚地指出了不少中国车的问题——
比如，“仰望U8的空气悬挂没有那么舒适”。
比如，“极氪知道自己没有品牌和历史，所以配置来弥补，但很多东西只为了效果”。
比如，“小鹏应该雇个欧洲人来调校转向……小鹏X9的自适应巡航和车道保持装备无法启动。
比如，“鉴于猛士在捷克的营销，应该不太能卖出一辆M817”。
……
可以说，Michal Dokoupil对中国汽车市场的理解比我们想象的要更深入，只是他依然保持了传统欧洲汽车爱好者的立场，对于个性化、驾驶性有着自己的保留意见。或许欧洲汽车媒体人对这种立场的坚持，也是中国汽车媒体可以学习的。
后记：国内网友的讨论
当我们把Michal Dokoupil这篇帖子的内容放到微博后，国内网友在评论区围绕“抄袭”与“同质化”因为展开激烈讨论。我们对国内网友的讨论和观点做了以下归纳：
1.认为主要抄袭理想汽车（占比45%）——大量网友指出现在中国车并非互相抄袭，而是众多品牌集中模仿理想汽车的设计。
“也不是互相抄袭吧，只抄袭了一家”；
“全部抄袭理想”；
“理想直接在巴黎打个广告：并非互相，很多东西我才是原创”
2.认为是供应链导致的同质化（占比30%）——部分观点认为这是行业成熟后的趋同进化，源于共用供应商方案而非单纯抄袭。
“用的全是供应商的方案，和造手机一样各家的方案拼起来就行了”
“同一市场下的趋同进化”-“这不是抄，智能座舱系统供应商就那几家”
3.质疑外媒动机与双标（占比15%）——不少评论反感外媒指责，认为西方车企同样存在套娃设计，这是酸葡萄心理。
“捷克算哪根葱”
“大众套娃咋说呢”
“西方车企有没有互相抄袭过”
4.担忧缺乏原创与品牌力（占比10%）——少数声音表达了对国产车缺乏独特设计语言和长期品牌竞争力的忧虑。
“中国哪有品牌，只有供应链”
“好悲哀呀”
“我早就说中国只会做产品，不会做品牌”
总之，整体舆论倾向于反驳“互相抄袭”的指摘，更多将现象归结为对标杆产品的跟随或供应链成熟的结果。
（END）