网络上一直有种很不好的现象，一句既没有事实根据，又缺乏证据要素，仅凭个体感知或者“我认为”的评价，往往就会被大量二次传播。大到军机国务，小到通勤选车，比比皆是。
豪爵UCR刚上市不久，就出现了所谓“车架简配”的言论，言者信誓旦旦，听者口口相传，但无凭无据。所以，我们在做完UCR基础测评之后，决定再度拆车，让事实来说话。
接下来，一起《走进科学》……
在解析UCR车架的同时小编也做一下科普，一款平踏板车型的车架够不够扎实，我们应该从几块重点区域来评判。
区域A是车头方向柱管与车架主体连接的部位，这个部位如果出现弱点会造成方向把游离于车身主体之外的左右晃动。UCR在这个部位与前期我们评测过的Eagle系列一样使用60x40毫米方形钢管作为车头立柱主梁，与方向柱管满焊的同时还在侧面进行了钢板焊接加强。
区域B是车头立柱主梁，UCR在此处的延伸部位采用了焊接的双层增强结构，同时车身左右主梁的连接用了一根横向加强管形成了两个稳固的三角形，如此处理之后无论是重载还是运动驾驶时大倾角侧向受力都能确保足够的车身刚性。USR和Eagle都采用了近似的结构，只不过因为各车拖曳角和轴距的不同稍有区别。
作为对比，我们可以看看雅马哈巧格i在此处仅仅是拿一片钢板焊接补强完事，而某些小品牌甚至采用单梁一直延伸到发动机前才分开。这样做车架无疑会更轻，但强度和稳定性可想而知。
区域C，这里才是UCR和USR存在明显区别的部分。由于轴距的增加，UCR的发动机挂架前部结构并没有使用USR那种钢板冲压焊接结构，而是用到刚性更足的钢管结构。此处主梁采用直径38毫米、厚度2.5毫米圆形钢管材质，下方与发动机铰接轴连接的结构采用直径32毫米的钢管冲压成型后焊接制成。
区域D是尾部，油箱前端采用直径34毫米圆形钢管进行加固连接，油箱后部则采用2毫米厚度的钢板冲压件进行最后的收尾连接，该设计比较类似于轿车尾部的防撞梁。
至此，UCR的车架共采用了5处横向连接结构，通过不同直径的钢管和冲压件，能够保证车架的一体、牢固。体现在日常骑行环境中就是大家口中常说的很“整”、不松散的驾驶感受。
看到这里大家应该能发现UCR相较USR而言，整体构架有着明显的继承性，只是在一些细节部分为了车型定位稍作修改和加强（如发动机铰接轴部位）。至于说UCR车架究竟是减配还是增强，以现有手段和技术条件，我们无法给出定性的结论。但有一点可以肯定，仅靠猜测或个体感受，所得到的结论毫无科学性依据。
作为通勤踏板，UCR采用了相对较长的轴距设定，更注重日常骑行的稳定性和舒适性。
为了验证UCR车架的刚性，我们采用了比较激进的压弯动作来做测试。它在做大倾角下压或回正时的效率确实稍慢于USR和S-Eagle，毕竟前者轴距达到1300mm，而后两者的轴距分别为1255mm、1250mm。轴距的变化，带来的操控回馈必然是不一样的。
但是，这只能说明UCR的运动性稍逊于USR或者S-Eagle，并不能证明它的车架被弱化；相反，长轴距需要更强刚性支撑才能完成较高强度的压弯动作，这一点UCR是完全合格的。
如果不太在意运动化驾驶的乐趣需求，仅从日常代步需求来看，UCR的长轴距所带来优势更大，包括更好的舒适性和更大空间所带来的实用性，其实它更值得推荐。
接下来，我们看看行驶系统。豪爵一如既往地为UCR配上一对30毫米直径的前减震，实测压缩行程约为82.5毫米，算上拉伸行程部分，UCR的前减震器活动行程约为90毫米。
UCR采用一支孔距为335毫米的三级预载可调的后减震器，减震弹簧直径为6.7毫米，整体的设定偏向舒适性。日常使用时，只需用随车工具或长螺栓插进侧孔轻轻一扳就能完成预载调节，非常简便轻松。
除此之外，后减震器还在弹簧最上端加入了一个胶套，我们观察到目前新售的Eagle系列和USR也同样进行了这个配置上的优化。
UCR前制动采用轻量化设计的200毫米刹车盘，搭配浮动式25毫米双活塞卡钳；同时，后轮的鼓刹直径也比同级别常见的120毫米更大，达到130毫米。
除了同级别车款中配置较高的制动器之外，UCR也是豪爵首款采用CBS联动刹车的车型。这套自主研发的CBS系统在结构上比较创新：后刹手柄经过一个联动轴适配角度后同时拉动两根拉索，从而实现联合制动的效果。
前刹手柄并非常见的侧推式上泵活塞，而是将这个部分进行了分层设计，使推动活塞的机构能同时通过受压（前刹手柄）或者拉动（后刹拉索）两种方式来运作。这个系统比较精巧，同时实现了简单易用且稳定的制动。我们实测时还发现可以通过调整前刹拉索或后鼓刹拉索来调节制动力度的分配。
这套CBS系统究竟如何呢？我们在拿到车的第一时间，就对UCR的制动表现进行了数据对比实测。
通过数据对比，我们很容易发现CBS存在的意义。在CBS的介入下，UCR的紧急制动做出了非常优异的成绩，1.6秒和7.6米（40-0km/h制动）对于一款代步踏板而言，几乎是最强的存在。
当然，CBS也有它理论上的“副作用”。例如在北方冬季冰雪路面，或沙土较厚的低附着力路面上行驶时，CBS联动刹车可能会带来一些干扰（前制动容易抱死）。不过，从我们的实际测试来看，工程师应该想到了这点，所以联动刹车作用于前制动时，大约能提供最大85%的制动力（非精确测量）。也就是说，前制动很难因CBS而抱死，除非你采用非常强劲的大力扣刹。
最后说一下电气部分，还是一如既往地扎实堆料。比如每一条管路都被多个线卡锁定，即便车头内部，各种接插件按功能均进行了完善的防水设计。
UCR的LED头灯采用一近两远共三颗欧司朗发光单元：远光灯总光通量约2200lm，是常见35瓦卤素灯泡总光通量的一倍以上。所以你知道豪爵为什么叫“灯厂”了吧。
电喷系统完全参照日系品牌的高标准打造。ECU来自GCDN巩诚电装，节气门总成是三国Mikuni配套。整体接插件用料，管线保护和固定都达到甚至超过了日系品牌的同类水平。如果遮住logo盲猜，你恐怕会觉得它比本田还本田。
总体来说，UCR的内部细节无论从设计还是工艺上，都跟打着铃木标的GW三兄弟一样拥有国际一线的水准。严谨和标准化并不只体现在外观层面，UCR身上虽然找不到那些越级配置，比如水冷、ABS、牵引力控制等，但它作为一款实用级小踏板，把每一处都做到了极高的水准，完全能够比拼同级别国际车款。
这就是揭开外壳后的豪爵，它们的制造逻辑，是从内而外的。
而用户得到的，则是由外及内的妥帖与安心。
这，就是我们想还原的真相。
司大林
豪爵的高油耗都高得科学，它是为了多烧油改变空气质量
石睿 回复 11-07 19:34
同级的是稍微高你点点，不过也高不多少
tb250096952 回复 10-28 06:26
漆水好 嘿嘿不要打我 国四的豪爵gw高速上也不见省油
water
我就问，同一个价格里面的车，五本，铃木，豪爵是不是豪爵油耗最高？是不是豪爵行驶品质最差？是不是豪爵小问题最多？谈制造工艺，请放下价格身段，去对比应该属于你的国产大阵营，而不是明知国产拉高价格对标合资
山西 回复 10-28 13:08
同车架改电摩，不超六干元，鬼子机械动力研发专利的永久性福利到头了
《》 回复 10-28 23:28
第一我不信，没图没真相，就算你是200斤天天拧到底也不可能4个油，第二我们说的是质量不是油耗，vf100有哪个地方坏了吗？
宽容
买个车架把我uu的超级芯装上面[鼓掌][鼓掌]
超越梦想 回复 10-27 21:36
同样的价格质量在那里，你找一下有没有合资车
山西 回复 10-28 13:14
没错，进口的旧车架改的效果非常好，我朋友改的，就是增程器可选择的品牌太少
在本地比较帅
usr是踏板里车架最好的。如果铃木配个超级芯就完美了。可惜
张益达 回复 在本地比较帅 11-06 19:36
看下踏板车比赛的赛车有没有豪爵铃木赛车都少都是雅马哈多
在本地比较帅 回复 11-06 19:05
你非要杠。
半疯半傻
务实的都选豪爵，务虚的、崇洋媚外的才选洋牌
赵磊
说起来豪爵一直以用料实在闻名，质量国产最强也是公认的，我相信豪爵不会用一款垃圾产品打掉自己好不容易积累起来的口碑。
用户14xxx02
这贴可以给1块，不过说破天，在成本相差无几的情况下，还是UCR利润更高，所以USR就不推荐了[得瑟]
森林海
豪爵用料确实够豪气
ken
自己到店试驾就最清楚了，店里大把试驾
华尔兹
外卖车125豪爵（好像叫e钻什么的)，基本暴力驾驶，不到二年约13万公里（9万多表已坏)，刚换了曲轴（估计没坏，被骗了）600元，唉，修车经常被骗
穷兔极疯 回复 用户11xxx84 10-28 09:37
全职外卖积极点每天四百起步[得瑟]
用户11xxx84 回复 10-28 08:39
平均每天近200公里？牛批
1121xp
拆一台本田pcx看看，我估计车架多半是抄豪爵的
田塵
俺只知道豪爵的所有爆款都不是自己设计的！凡是自己设计的都卖不好[呲牙笑]
吴海晨
把发动机拆解一下看看 这小踏板主要还是玩发动机！
shaji8 回复 10-27 15:31
就指着那钢管吹，发动机和传动箱它都不敢拆，懂的[呲牙笑]
海之盛夏 回复 10-27 21:19
我的豪爵鹰的确省油，百公里1.8L。当时对比过x本、x雅，做工漆水塑料件确实比合资强就买了，骑了一年6000多公里没问题。
用户15xxx13
豪爵的车，用料可以放心
向左走向右走
不让上路，禁摩
山西
所有的车架都是科学的结晶，未来电摩一定要用摩托车的车架才完美
用户13xxx50
使劲吹，我买的TR150新车龙头是偏的，至今不能校正，是怎么回事呢？
两江总督
摩托车不谈发动机不谈工艺，就是耍流氓！
依梵
有个专业叫材料学，还有个行业叫精工，估计踏板的差别都不大，越往上，差别越大
灼爱黑白
真丑
杨龙
威武[点赞][点赞][点赞]
荆轲:-)
这就是豪爵自信定价的原因？
超越梦想 回复 10-27 21:38
不然呢,人家的目标是国内干掉本田
阿嘉罗西
豪爵骑十年没问题
惜日
既然都这样了，那就公布一下成本，看看这辆车的价值到底值多少钱吧。
佛朗機
经过多方对比后我上个月9800入手了豪爵ucr125（经销商不肯按官方给的价格卖），每天上下班跑60公里，感觉很平稳，动力也够（磨合期最高跑到93的时速）整车用料足 做工精致，比别的几家的做工好多了（那几家的做工真的是粗糙，是哪几家我就不说了，怕被喷）唯一不好一点就是油耗大概是2.2以上，不过现在还在磨合期，以后会不会减下来就不知道了。不过个人认为，都骑小踏板了，你也别去追求啥高时速 低油耗了，要不你还是去换个150 250或是300吧！还有就是经销商普遍卖出的价格要比官方建议零售价高个五六百（不过还是比别的几家便宜点，那几家的啥裂行 nx或是uy啥的我都问了也看了，都是一万多）
张鑫
就说车架？ 我安俩脚蹬子骑着走？ 发动机呢？
斯密特
广告好文[得瑟]
用户57xxx14
厉害了
PJL2046
豪爵摩托车的做工在中国的确首屈一指
20010729
踏板还可以再加长5厘米，前置物箱还可以左右连通，油箱还可以加大2升，保险杠还可以加上后座踏板。
用户95xxx86
跟比亚乔的锰钢车架比比？[呲牙笑]
江南可采莲
贵
用户18xxx41
说吧，收了土爵多少银子
czswg2400924761
在报废拆车场，纯进口的车5元一斤，国产车2元一斤，老板说不讲价的！
理想国度
豪爵就是一个商业模式，谈不上科技工业模式，一亲，二仿，三吹！总想青出于蓝而胜于蓝，就从漆水做工吹起！
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油老虎
铁希
妈的我豪爵天鹰，按时换油保养，沒修过，保养得再好，时间一到强制报废！！！[哭哭][哭哭][哭哭]
饮洒
那继续说明下发动机技术是自己研发的还是山寨的。
西瓜 回复 10-28 09:11
ess真的能成大气，就不会默默无名了，它会的广告会打得全国人民都看得见
张益达 回复 11-06 15:56
豪爵底档发动机是Gy6中档车是铃木发动机但还是Gy6
小放
铃木
馒头花卷
钢号不够在多钢板都没用铁皮一样
蓝色忧郁 回复 10-27 16:09
踏板车车架雅马哈豪爵优秀其它都是垃圾
yonghua121688
支持
古月照今尘
UCR骑起来感觉很棒，就是怠速抖的一批，调教的失败，usr的调教就很好，无语