“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案510

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20 世纪 80 年代中期，美国海军开始着手替换预计在 1990 年代机体寿命结束后退役的大量 P-3“猎户座” 大型反潜巡逻机。多年来，P-3是海军在全球寻找和跟踪苏联潜艇的核心力量，然而P-3毕竟是洛克希德公司50年代的技术，当时的最新型号 P-3C 因载荷增加而降低了部分航程和巡逻时间。最初海军仍希望进一步改进P-3以满足扩展的航程和载荷需求，并引入最新的航电技术。

P-3C

这个项目被称为 P-3G。计划包括改进发动机、可靠性、可维护性和生存能力提升、结构加强以及先进的任务航空电子设备。海军计划在五年内采购 125 架 P-3G 战机。1986 年 8 月，国防部长办公室官员批准了 P-3G 项目，但引入了竞争机制。不过除了洛克希德外，没有获得任何其他供应商响应，没有别的供应商愿意生产P-3系列。

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于是于 1987 年 3 月扩大了竞争范围，扩展到任何可能的商业客机改进，因此P-3G 项目变为远程空中反潜能力飞机（LRAACA）计划。1987年9月，海军发布了LRAACA最终招标文件，纳入了国防部指导的研究结果及业界反馈。

L-188“电光”客机，P-3“猎户座”的原型

和当初开发P-3时使用了民用版本的L-188“电光”客机机体一样，海军也要求LRAACA尽可能的依靠成熟的商业民航客机，以降低支持成本并增强反潜作战能力。因此可以参与只剩下了主流民航客机的供应商——波音、麦道和洛克希德公司。

P9D 官方绘画

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麦道公司作为当年美国第二大的民用航空制造商，提出了自己的LRAACA方案，这个方案使用了著名的DC-9机体和麦道下注90年代民航业的关键技术UDF无导管风扇技术，这是70年代提出的桨扇发动机的最新发展。（相关故事可见【滚回绘图板502】麦道MD-90X和未能到来的桨扇时代一文）

MD-80 UDF 验证机

1987 年麦道在一架MD-80 客机上将左侧引擎改为通用电气GE36引擎，并开始试飞。并同时提出了MD-9X系列桨扇客机的设计。因此麦道将MD-9X机身用于投标几乎是同一时间发布的LRAACA项目。这个方案根据留存下来的模型资料，被麦道非官方称为P9D。

P9D模型

这是1962年美国三军统一官方装备编号之前海军的命名规则，P是反潜巡逻机、D是代表道格拉斯公司的代码，9是流水号，代表道格拉斯公司为海军提供的第九个中标项目。按照1962年之后的命名方式，如果这个项目中标，将很可能使用P-9的编号。

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P9D基于 100 至 110 座的 MD-91X 的UDF客机的机体，军用改进，搭载海军反潜设备，UDF发动机的性能非常适合海军的长航时巡逻任务，其燃油消耗率目标是比同期市场上最好的同尺寸涡扇高出 30%，这带来极佳的燃油经济性和超长的续航时间和航程。

P9D 本文作者绘制

海军对三份提案是评估于1988年2月开始。洛克希德沿用了P-3机体的P-7A，波音公司则提出了757的反潜机方案。1988年10月，海军选定洛克希德为竞赛冠军。虽然从性能上麦道P9D显然最为优秀，但洛克希德的提案成本明显低于麦道和波音。而且技术风险较低。

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后面的发展也证明了海军的决策，1989年9月风雨飘摇的麦道决定放弃MD-9X 项目和UDF引擎，UDF带来的结构复杂性和高采购成本也让航空公司望而却步。

P9D 和麦道超级80模型