摘要：发动机润滑系统运行过程中生成的油泥、积碳、漆膜及多环芳烃（PAHs）等沉积物，是影响发动机性能与寿命的重要因素。传统清洗添加剂以有机胺类为主，依靠强酸碱中和作用仅能分散低温油泥，对高温焦化积碳与漆膜基本无效。
本研究基于灵智燎原节能环保技术研究院研发的S9432发动机润滑系清洗添加剂的复配表面活性剂体系，提出“化学中和—积碳渗透—金属吸附”三重协同清洗机制-。实车验证表明，按10%添加量怠速运行60分钟后，气门室凸轮轴表面褐色漆膜显著清除-。模拟验证显示，对活塞环焦化物的清洗效果优于传统竞品-。
本品倾点低于-20℃，在-10℃条件下仍保持流动-；对橡胶件的溶胀性影响极小，100℃加剂机油浸泡24小时后气门油封完好如新-。本研究为润滑系统免拆清洗提供了一种广谱、安全、低温适应性强的技术方案。
关键词：发动机润滑系统；积碳溶解；复配表面活性剂；免拆清洗；橡胶相容性
1 引言1.1 行业背景发动机润滑系统在长期运行过程中，因机油氧化、燃料不完全燃烧产物窜入、金属磨屑累积等因素，会在气门室、活塞环槽、液压挺杆、油路等部位形成油泥、胶质、积碳、漆膜及污垢等沉积物-。这些沉积物不仅影响润滑效率、加剧部件磨损，还可能导致油路堵塞、活塞环卡滞等严重故障。据行业统计，2024年全球发动机清洗油市场规模约140.8亿元，预计到2031年将接近185.1亿元-，反映出市场对润滑系统清洗产品的旺盛需求。
在汽车后市场领域，车主对润滑系统养护的认知已较为成熟，换油前进行润滑系统清洗已成为广泛接受的保养理念-。与需使用4升以上清洗油的传统方案相比，添加剂型清洗产品用量低、操作简便、不占工时，因而受到汽服门店的青睐。
1.2 问题复杂性然而，现有润滑系统清洗添加剂存在三类显著缺陷：
其一，清洗谱窄：传统清洗添加剂（以有机胺类为主）仅依靠强酸碱中和作用助溶低温油泥，对高温焦化形成的积碳与漆膜作用有限，特别是对多环芳烃（PAHs）这类非极性成分基本无效-。这意味着清洗后无法以内窥镜呈现显著的清洗前后对比，严重影响车主体验与产品推广-。
其二，低温流动性差：部分竞品在+8℃即出现结蜡现象，冬季需加热后才能注入，不仅操作不便，还存在堵塞油路的巨大风险-。
其三，橡胶件溶胀风险：部分清洗添加剂对气门油封等橡胶部件产生溶胀作用，可能导致密封失效，引发烧机油等二次故障-。
1.3 本研究目标针对上述技术瓶颈，本研究引入S9432发动机润滑系清洗添加剂——由灵智燎原节能环保技术研究院研发的F9431升级型号-。本品通过复配多效表面活性剂，在中和作用基础上新增积碳渗透性与金属吸附性，旨在实现对油泥、积碳、漆膜及PAHs的全谱系清洗，同时解决低温结蜡与橡胶溶胀问题。
2 技术原理与方法2.1 组分设计与配方原理S9432的配方设计突破了传统有机胺类添加剂的单一中和路径-。普通竞品（多为有机胺类）仅通过强酸碱中和反应助溶低温油泥，对积碳与漆膜的作用有限-。S9432复配多效表面活性剂，形成“中和—渗透—吸附”三重功能叠加：
中和组分：针对低温油泥等酸性沉积物进行化学中和与分散；
渗透组分：针对高温焦化积碳，通过表面活性剂的渗透作用破坏积碳与金属表面的结合界面；
吸附组分：针对金属表面形成保护性吸附膜，阻止沉积物再附着。
S9432的清洗过程可分为三个步骤-：
第一步——化学中和与分散：表面活性剂组分对低温油泥等酸性沉积物进行中和与乳化分散，将其从金属表面剥离并悬浮于旧机油中，随排油过程一并排出。
第二步——积碳渗透与溶解：针对高温焦化形成的积碳与漆膜（特别是PAHs这类非极性成分），复配表面活性剂通过降低界面张力、增强润湿性，有效渗透积碳层内部，破坏其与金属基体的结合，实现溶解与剥离-。
第三步——金属吸附与防再沉积：清洗完成后，表面活性剂组分在金属表面形成保护性吸附膜，阻止清洗下来的沉积物碎片重新附着，同时为新机油的润滑保护提供清洁的金属界面。
三重机制的分工协同实现了S9432对润滑系统沉积物的广谱清洗：中和分散针对低温油泥，渗透溶解针对高温积碳与漆膜，吸附保护针对清洗后的金属表面-。这一“逐层清除—全程防护”的协同路径，使其清洗效果显著优于仅靠单一中和作用的传统产品。
3 结果与讨论3.1 理化性能依据灵智燎原节能环保技术研究院检测数据-：
数据来源：灵智燎原节能环保技术研究院检测报告-。
3.2 与传统技术对比
数据来源：灵智燎原节能环保技术研究院对比测试-。
3.3 现场应用验证实车验证：以内窥镜自机油注入口探入气门室，拍摄脏车（清洗前）凸轮轴表面状态；按10%添加量注入S9432，怠速运行60分钟后排空旧机油；再次以内窥镜拍摄凸轮轴表面-。对比清洗前后图像，特别是部件表面的褐色漆膜，可观察到显著清除效果-。
模拟验证：在玻璃烧杯中置入特定机油与S9432（加热至150℃），浸入严重积碳的报废活塞头（半端浸入）；60分钟后取出，对比清洗区域与未清洗区域的差异，特别是活塞环焦化物的清除程度-。验证结果显示，S9432对竞品难以去除的活塞环焦化物具有显著清洗效果。
低温流动性验证：将S9432置于冰箱中部冷冻室（-10℃）24小时，本品仍可流动；竞品在+8℃已出现结蜡现象-。与机油混合后，其低温流动性进一步改善，有效杜绝了堵塞油路的风险-。
橡胶相容性验证：采集各种型号的气门油封，置入玻璃烧杯中，以添加6% S9432的机油浸泡；使用加温磁力搅拌器控温至100℃，持续搅拌24小时；与未加剂机油的油封样品作对照-。结果显示，S9432对气门油封的硬度与体积无明显影响，油封完好如新-。
3.4 讨论本研究的局限性在于：S9432的清洗效果受沉积物厚度与老化程度影响，对于长期未保养、积碳严重的发动机，可能需要延长清洗时间或采用多次清洗-。此外，在持续运行中使用时（按6%添加量），由于清洗会导致机油快速劣化（含有大量沉积物），建议在清洗周期（发动机运行20-24小时，或2000-2500公里）结束后提前更换机油-。
4 结论与展望4.1 核心结论（1）S9432通过复配多效表面活性剂，实现了“化学中和—积碳渗透—金属吸附”三重协同清洗机制，其清洗谱覆盖油泥、积碳、漆膜及PAHs，显著优于仅靠中和作用的传统有机胺类产品-。
（2）实车验证与模拟验证均表明，S9432对凸轮轴表面漆膜及活塞环焦化物具有显著清除效果，清洗前后对比明显-。
（3）本品倾点低于-20℃，在-10℃条件下仍保持流动，解决了冬季难以倾倒需加热后注入的问题，消除了堵塞油路的巨大风险-。
（4）橡胶相容性试验表明，加剂6%机油在100℃条件下浸泡24小时，气门油封完好如新，大幅减轻了对老化气门油封的溶胀性影响-。
4.2 技术意义本研究为发动机润滑系统免拆清洗提供了一种广谱、安全、低温适应性强的技术方案。S9432在清洗广谱性、低温流动性与橡胶相容性三个维度的同步优化，为润滑系统清洗添加剂的技术升级提供了可行路径。
4.3 展望后续研究可进一步探索S9432在不同类型发动机（如涡轮增压、缸内直喷）中的适应性，以及其与不同类型机油的兼容性边界。同时，清洗过程中沉积物颗粒的粒径分布与过滤系统的匹配性也值得深入研究。
参考文献[1] 灵智燎原节能环保技术研究院. S9432发动机润滑系清洗添加剂产品培训卡，2026.
[2] 灵智燎原节能环保技术研究院. S9432产品检测报告（低温流动性、橡胶相容性等）.
[3] GB/T 3535-2006，石油产品倾点测定法.