保时捷的工程师思路足够理性，但这台成品，简直疯狂。资深保时捷车迷应该还记得，2025 年 5 月保时捷向欧洲专利局注册了 **Flachbau** 与 **Flachbau RS** 两个商标。而眼前这台独一无二的定制作品，就是注册背后的真正主角：**Flachbau RS**。
它的本体是一台 991.2 世代的 911 GT2 RS—— 本身就已经是一台战斗力爆表的狠角色。经由保时捷内部专属定制部门 **Sonderwunsch**（特殊愿望）大刀阔斧改造，摇身一变，外观致敬传奇赛车 **935 Moby Dick（白鲸）**。
保时捷个性化副总裁 Alexander Fabig 表示：“我们的目标，是重新演绎 935 那极具标志性的造型，同时绝不牺牲安全性、科技配置，并且保留合法上路资质。” 没错，这台复刻 “白鲸” 的怪兽，是可以合法跑公路的。更有意思的是，操刀本次设计的正是当年完成 2018 款现代复刻版 935 的设计师 Grant Larson，如今他已经退休。谈及这台新作，他评价道：“全新 Flachbau RS，是对经典 935 Moby Dick 一次恰到好处的现代化演绎。”
把一台 GT2 RS 改成斜鼻（Slantnose），绝非轻轻松松几天就能完工的工程。整车换上更低矮的前翼子板，新增散热百叶，重新设计前保险杠，大灯也彻底重构，三层堆叠式 LED 灯组分别负责远光、近光与日间行车灯。
知名保时捷改装厂商 Manthey 也深度参与项目，定制前分流器、后扩散器，全套空气动力学套件相比原厂全面升级，再配上巨大的可调尾翼。这枚尾翼支持三档手动锁定，对应不同下压力需求，足以看出这台车赛道取向有多纯粹。尾翼调至高下压力档位时，这台 Flachbau RS 后轮轴可以产生 554kg 下压力。即便原车已经选装轻量化Weissach 套件，整车依旧再度减重 31.6kg，车身重量被压榨到极致。
动力总成保时捷完全没有改动。毕竟原厂 3.8 升双涡轮水平对置六缸发动机，输出接近 700bhp 马力、553lb‑ft 扭矩，0‑62mph 加速 2.8 秒，极速 211mph，底子已经足够强悍，实在没必要再去压榨 GT2 RS 的动力。
外观采用专属定制车漆 **Grand Prix White 大奖赛白**，搭配黑色撞色部件、赛车拉花，再配上 Aerodisc 圆盘式轮毂，战斗氛围直接拉满。内饰更是走向极致的轻量化极简。应客户要求，保时捷拆掉了 PCM 车机系统、音响，就连隔音棉、地板饰板全部移除。座舱内随处可见喷漆金属面板与裸露碳纤维，甚至线束也不再做遮挡；工程师还直接删掉线束里所有不再需要的线路，把线束本身也做轻量化处理。碳纤维桶椅上绣有 “Flachbau RS” 标识，座椅后方还印有纽博格林北环的图案。
这个印记不只是装饰。为了验证这台孤品，保时捷打造三台验证原型车，在纽博格林北环足足跑了 50 圈。保时捷王牌试车手 Lars Kern 完成测试后评价：即便在极高车速之下，Flachbau RS 依旧拥有极强的车身稳定性与指向精度。
说起 Flachbau，也就是大家熟知的斜鼻版本，它和 Sonderwunsch 定制部门渊源颇深。上世纪 80 年代，保时捷基于 930 代 911 Turbo 推出斜鼻改装版本，设计根源正是当年横扫耐力赛场的传奇赛车 935。1982‑1989 年间一共售出 948 台，就算算上后期第三方改装，Flachbau 至今依旧是 911 家族里最稀有的版本之一。
2025 年专利曝光之后，整个跑车圈子与媒体都充满好奇，如今这台基于 2018 年、带 Weissach 套件的准新 991.2 GT2 RS 改造而来的孤品终于揭开面纱。项目集结 Sonderwunsch 部门、保时捷造型设计、魏斯阿赫研发中心、保时捷赛车部门以及 Manthey 的跨学科团队，整整耗费近三年才落地。
Alexander Fabig 提到：“尽管和客户达成共识保留原厂动力总成，但斜鼻化改造依旧挑战重重。Weissach 套件版本的 GT2 RS 本身已经把减重做到极致，在此基础之上再实现 31.6kg 减重，背后工作量远超想象。”
整车外观重新诠释 935 的 Flachbau 斜鼻轮廓。前翼子板压低，开设百叶窗泄压通风；翼子板轮廓改动之后，油箱盖机构、前保险杠都要同步重新开发。Manthey 开发的前扰流进一步强化车头气动表现。
舍弃传统圆形大灯，换成三层堆叠的超薄 LED 灯组。Grand Prix White 大奖赛白、哑光黑部件与裸碳材质互相碰撞，车头 U 型撞色元素，正是致敬 Martini 涂装的 935/78 “Moby Dick 白鲸”。大奖赛白色车漆专门调漆，参考保时捷馆藏一台历史老车完成配色。后轮 Aerodisc 圆盘轮毂、黑色刹车卡钳，完善整套赛车气质。前分流器、底盘护板、后扩散器、碳纤维圆盘轮毂协同优化整车气动效率。全新尾翼支架造型灵感取自 911 GT3 R rennsport，本体高度抬高 5 厘米，支持三档机械固定。在 340km/h、高下压力模式下，后桥可以获得 554kg 的下压力。
座舱保留前排运动质感，后排彻底拆空减重。PCM 车机、音响、大部分隔音与内饰饰板全部拆除。大奖赛白喷漆金属件、碳纤维饰板、完全外露的线束，毫无保留释放赛车气息。碳纤维桶椅刺绣 Flachbau RS 字样，椅背后方印有简化版纽北赛道图案。车内带有 Sonderwunsch 金色铭牌，刺绣标注 “Factory One‑Off 2026 | Flachbau RS”，宣示它全球仅此一台的身份。三角警示牌、拖车钩等法定必备配件，收纳在可拆卸应急收纳盒内。
正式开模制造改装零部件前，保时捷完成全套数字化验证：包含简化碰撞仿真、巨大尾翼的结构受力分析、CFD 流体力学气动计算。零部件还要经过液压脉冲台、静态载荷测试。一共三台原型测试车，分别完成灯光、风洞、道路实测。
在 Mendig 机场跑道测试、纽博格林北环 50 圈耐久、魏斯阿赫试验场综合测试，模拟合计约 15 万公里用户使用工况，重点验证尾翼等关键改装部件可靠性。试车手 Lars Kern 总结：“一上纽北，就能直观感受到这套空气动力学方案的实力。即便极速区间，Flachbau RS 依旧稳定、精准，这正是验证这套大幅度改动车身设计最需要的反馈。”
作为 Sonderwunsch 的又一件工厂孤品，它不面向市场发售，属于客户专属的收藏级 911。当经典 Moby Dick 的灵魂，落在现代 GT2 RS 身上，最终诞生出这台公路合法的斜鼻传奇。
