众所周知，绝大部分网约车平台的派单逻辑都是超过3公里的订单司机都可以无责取消，但是最近有司机爆料，自己接到了一笔订单超远接驾的订单，导航显示，这笔订单接驾距离18.9公里，导航显示路上有36个红绿灯，要开50分钟。

虽然司机对此表示很诧异，但订单都来都来了，他还是出发去接乘客，可在途中连打几个电话给乘客，始终没人接。没过多久，订单被取消了。

平台随即判他“未到达上车点”，扣6分、罚7块钱。师傅两次申诉，把经过说得清清楚楚，全被一口驳回。

类似的情况不是个例。广州一位司机小哥原以为接到一笔22公里的“大单”，仔细一看才发现，22公里是接驾距离，乘客都快到佛山了，算得上跨城接驾。

因距离太远，他便取消了订单并报备，可平台依然判他有责。两次申诉，全部驳回，再无申诉机会。

这两个案例，表面看一个是乘客取消，一个是司机取消，但根本上指向同一个问题，那就是平台运力不足，只能靠“拉壮丁”式的超远派单来补窟窿。

这些平台因为运力不足，所以会出现这种派超远订单的情况，但是也有网约车平台对于这类订单的处理比较友善，如果司机接到这种超过3公里的派单，司机只要按流程报备，基本不会背锅。

可能有司机师傅会说，这些平台完全不考虑司机的利益，动不动就罚款判责不跑他不久完事了，但是现实情况确实，很多刚入行的新手司机不了解网约车行业的规则，也不熟悉到底哪些平台能干，哪些平台不能干，都是在销售人员的误导之下盲目入行。最终这些新手司机成为了平台流动的血液，即便是这一批司机退出了依然还有新的司机进来，这也是为什么网约车平台需要一直拉新的原因之一。

网约车行业平台的发展离不开网约车司机的支持，平台和司机之间应该是共生共存的关系，如果这些超远距离的派单都不能给司机申诉无责的机会，那么司机对于平台的认可度只会越来越低，最终只会让平台口碑越来越差。

大家说对吗？