土耳其可汗（KAAN）五代机的第二架原型机，同时也是首架专用飞行测试原型机已准备就绪，即将迎来首飞。据土耳其航空航天工业公司（TAI）披露，除2024年2月首飞的早期工程原型机（P0原型机）外，目前可汗项目仍有3架专用飞行测试原型机在持续制造中，其中首架专用飞行测试原型机已正式下线，计划于2026年5月前后完成首飞，随后进入密集的飞行测试阶段，为后续技术验证奠定基础。作为土耳其首款自主研发的五代机，可汗项目承载着其突破航空工业瓶颈、跻身全球五代机研发行列的目标，但与当前全球其他国家正在发展的五代机相比，其发展路径、核心优势及面临的困境均呈现出鲜明差异。

2024年首飞的早期工程原型机，目前已正式转型为地面及系统级测试专用平台，将专注于航电系统兼容性验证、机身结构强度测试、地面综合调试、动力系统地面模拟运行等关键环节，不再参与后续空中飞行任务。这意味着，后续所有空中相关的测试任务，都将由即将陆续问世的三架专用飞行测试原型机承担，它们将重点完成空中机动性验证、超音速飞行性能测试、隐身性能实战化评估、武器系统空中集成试验等核心任务。这种清晰的角色分工，让专用飞行原型机能够集中精力突破空中性能验证等关键课题，标志着可汗项目已从初期的飞行验证阶段，正式向规模化、体系化验证阶段转型，为后续量产工作筑牢根基。

在批量生产与装备规划方面，可汗项目的交付时间表已从最初公布的2028年调整至2029年。这一调整并非偶然，核心原因包括原型机生产进度滞后、部分子系统技术尚未完全成熟，而最关键的制约因素，是发动机供应被美国“卡脖子”，这也成为困扰项目推进的最大瓶颈。按照项目初期规划，可汗战机的Block 10和Block 20批次，计划采用美国通用电气公司的F110发动机作为过渡动力方案——这款发动机是全球技术成熟的先进航空动力系统，已在土耳其空军现役F-16机队中服役多年，其性能稳定性、维护便利性以及配套的测试与维护基础设施，均已在土耳其空军体系内得到充分验证，能够显著降低新型战机动力系统的集成风险，这也是土耳其最初选择该发动机的核心考量。

根据原计划，TAI将在Block 10和Block 20批次中，生产20至40架搭载F110发动机的可汗战机，完成初期列装并收集用户使用反馈，为后续批次的优化升级提供支撑。然而，美国政府近期出台相关政策，收紧了对土耳其先进航空发动机的出口许可，以“维护国家安全利益、遵守国际武器贸易规则”为由，阻止了F110发动机向土耳其的出口，这一举措彻底打乱了TAI的既定计划，也让可汗战机初期批次的动力系统供应陷入极大的不确定性中。据悉，美国此次阻止F110发动机出口，还与土耳其此前采购俄罗斯S-400防空系统、调整F-16采购计划等因素相关，跨党派议员均以“人权问题”“国家安全风险”为由，通过了对土军售禁令，凸显出土耳其在美国政治层面的负面形象已根深蒂固。

这种因动力系统受制于人而面临的供应链风险，在国际航空工业领域并非个例。印度LCA“光辉”战斗机就曾因发动机供应受限，导致量产工作陷入停滞、列装时间大幅延迟，成为动力系统依赖进口而陷入发展困境的典型案例。对于可汗项目而言，若美国完全中断F110发动机的供应，不仅初期量产计划将被迫搁浅，甚至可能导致整个项目陷入长时间停滞，这也是TAI不得不调整交付时间表的核心原因，也让土耳其深刻意识到，实现动力系统自主化，是保障项目持续推进的唯一出路。对此，土耳其国防工业署主席哈鲁克·戈尔贡也曾明确表示，可汗战机的未来不会依赖任何单一国家的发动机，最终量产型战机将配备国产发动机，彰显了土耳其实现动力自主的决心。

为打破发动机领域的外部制约，目前土耳其正全力推进动力系统自主化研发工作。由土耳其发动机公司与土耳其宇航局发动机工业公司联合牵头，研发TF35000涡扇发动机，该发动机目标推力达15.8吨，能够匹配可汗战斗机的设计需求，同时土耳其还同步推进辅助动力装置APU60等相关项目，全方位完善航空动力研发体系。土耳其方面甚至表示，搭载TF35000国产发动机的可汗战机，未来有望具备接近第六代战斗机的性能，与日本、英国、意大利联合开发的“全球作战空中计划”（GCAP）以及美国F-47等机型相媲美。

但必须正视的是，先进航空发动机的研发绝非一朝一夕之功，需要深厚的技术积累、完善的工业体系和大量的资金、人才投入。土耳其此前从未有过大推力涡扇发动机的研发经验，相关技术基础相当薄弱，即便能够参考多年使用的F110发动机技术，且与英国罗罗公司有深入合作，TF35000发动机的研发之路也注定不会一帆风顺。尽管土耳其官方对国产发动机研发充满信心，并表示项目已取得重大进展、批产进程按计划推进，还承认研发初期存在启动延误但已及时纠正，但即便按照土耳其方面的乐观估计，TF35000发动机最快也要等到2032年才能完成研发，并实现与可汗战机机身的全面集成。这意味着，至少在未来六年内，可汗战机都无法依靠这款国产发动机，而这也直接给战机的外销工作带来了巨大隐患。

目前，土耳其已与印度尼西亚签署了可汗战机的出口框架协议，根据双方约定，土耳其将向印尼出口48架可汗战机，合同为期10年，还包含技术转让、人才培训以及在印尼构建产能等相关内容，土耳其媒体估算这份合同总额约为100亿美元，这也是土耳其历史上规模最大的国防出口合同。但值得注意的是，印尼方面已明确表示，更倾向于等待搭载土耳其自研TF35000发动机、不受国际武器贸易条例限制的机型，而非早期搭载美国F110发动机的版本——这一诉求直接导致印尼至少要到2032年才能拿到可汗战机，这与印尼空军的换装计划严重不符，也让这份看似可观的出口框架协议，面临难以转化为实际订单的风险。值得一提的是，印尼同时也参与了韩国的KF-21“猎鹰”战斗机项目，计划采购50架该型号战机，这种“双线布局”也从侧面反映出印尼对可汗项目不确定性的担忧，同时也凸显出可汗战机在国际市场上面临着同类机型的直接竞争。

除了动力系统制约和交付时间表延迟、外销面临不确定性等核心挑战外，可汗战机要真正实现五代机的完整性能，还需在多个关键技术领域实现突破。在隐身系统方面，尽管土耳其已在机身气动设计上采用了隐身优化方案，打造了内置武器舱等隐身相关设计，但隐身涂层的耐久性、维护便捷性，以及雷达反射截面的实际控制效果，仍需通过大量飞行测试进行验证，目前相关技术仍处于完善阶段。从气动设计来看，可汗战机虽未完全照搬他国机型，但土耳其此前推出的“红苹果”无人机在外形上大量借鉴了中国歼-20的鸭式气动布局、外倾双垂尾和翼身融合设计，仅在进气道、垂尾设计等方面存在差异，这也从侧面反映出土耳其在五代机气动设计上仍存在一定的借鉴痕迹，自主创新能力有待进一步提升。

在航电系统方面，先进有源相控阵雷达的探测能力、多目标跟踪能力，以及与电子战系统、武器控制系统的协同作战能力，是决定战机实战效能的核心，也是五代机与四代机拉开差距的关键领域，目前可汗战机的航电系统仍处于持续优化阶段，尚未完全达到五代机的顶尖水平。在武器系统集成方面，可汗战机需要兼顾土耳其本国研发的空空导弹、空地导弹等武器装备的兼容性，同时还要具备适配国际主流机载武器的能力，这需要开展大量的挂载测试和实弹射击试验，确保武器系统与机身、航电系统的无缝衔接，这也需要耗费大量的时间和精力。值得关注的是，可汗战机可搭载土耳其最新研制的“Gökbora”超视距空空导弹，该导弹采用固体燃料冲压发动机，射程超过185公里，具备复合制导模式，可内置挂载，这一优势使其在武器配置上与部分在研五代机相比具有一定竞争力，但导弹的实战性能仍需通过后续测试验证。

与当前全球其他国家正在发展的五代机相比，可汗战机的发展呈现出“起步晚、基础弱、依赖外部、目标高”的鲜明特点，具体对比差异尤为突出：

其一，与韩国KF-21“猎鹰”战机相比，两者同为中小国家自主研发五代机的代表，均面临核心技术依赖外部的困境，但侧重存在差异。KF-21项目启动于2010年，2022年完成首飞，进度略快于可汗战机，其采用两台F414发动机，2025年已签署第二批20架采购合同，但受美国技术限制，KF-21起步定位为4.5代战机，初期未配备内置弹舱，武器只能外部挂载，隐身效果大打折扣，美国拒绝向其转让主动相控阵雷达、红外搜索跟踪等4项核心技术，导致其性能提升受阻；而可汗战机从设计之初就配备了内置武器舱和空中加油系统，隐身设计更为完善，但其动力系统受美国制约更为严重，F110发动机出口被直接禁止，国产TF35000发动机研发难度极大，且韩国KF-21的雷达和传感器国产化率相对较高，而土耳其在航电、发动机等核心领域的国产化基础更为薄弱。此外，两者均有国际合作伙伴，KF-21由韩国和印尼联合研发，印尼承担20%资金，而可汗战机则与印尼签署出口框架协议，合作模式存在明显不同。

其二，与日本、英国、意大利联合研发的GCAP战机相比，可汗战机的研发模式和技术基础差距显著。GCAP作为三国联合项目，整合了英国罗罗、日本三菱等知名企业的技术资源，具备深厚的航空工业积累，其研发目标是打造接近第六代战机的先进五代机，在航电、动力、隐身等核心领域均有成熟技术支撑，且三国联合研发能够分摊研发成本、降低技术风险；而可汗战机主要依靠土耳其自身力量研发，虽与英国罗罗有合作，但核心技术仍需自主突破，土耳其此前从未有过大推力涡扇发动机研发经验，航空工业体系不完善，即便其宣称搭载国产TF35000发动机后可与GCAP相媲美，但从实际研发进度和技术积累来看，两者差距短期内难以缩小，GCAP的研发进度和性能预期均明显高于可汗战机。

其三，与中国歼-20等已成熟列装的五代机相比，可汗战机仍处于研发验证阶段，且技术差距全面。歼-20作为已批量列装的先进五代机，采用双发、全动鸭翼、全动双垂尾的鸭式气动布局，整体设计成熟，最大起飞重量37吨，最大飞行速度2.8马赫，巡航速度1.8马赫，实用升限2万米，最大航程达5500公里，作战半径2000公里，雷达反射截面仅为0.05平方米，在机动性、隐身性、航程、航电系统等方面均达到五代机顶尖水平；而可汗战机目前仍处于原型机测试阶段，尚未完成完整的飞行测试，其设计指标虽瞄准五代机标准，但受动力系统、航电技术等制约，实际性能能否达到预期仍存在不确定性，且土耳其在隐身涂层、DSI进气道等技术上尚未完全掌握，如“红苹果”无人机就未采用DSI进气道，垂尾也非全动垂尾，间接反映出可汗战机可能在相关技术上仍有短板，与歼-20等成熟五代机相比，无论是技术成熟度还是综合性能，均存在巨大差距。