家人们，最近帮三位不同需求的朋友选车，分别试了全新速腾L、全新揽境和全新探岳L。原本以为大众的辅助驾驶只是基础配置，没想到 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统在实际场景里特别实用 —— 从早高峰的城市拥堵，到周末的家庭露营，再到郊外的非铺装路，这套系统帮着解决了不少驾驶难题。更意外的是，三款车虽然定位不同，但都把 “辅助驾驶的实用性” 落到了实处，没有花架子。

接触的三位体验者，刚好对应三款车的核心用户，他们选车的关键都绕不开 “IQ.Pilot 系统是否贴合生活”。

第一位是 28 岁的上班族阿杰，每天要走 20 公里的城市快速路，早晚高峰堵车成了常态。他之前开的老车没有辅助功能，堵一路下来胳膊都酸。试了全新速腾 L 后直呼 “解放双手”：“之前总怕加塞，现在系统能提前识别，不用频繁踩刹车，下班回家终于不觉得累了。”

第二位是 35 岁的二孩妈妈李姐，家里两个孩子，周末常带老人短途出游。全新揽境的 7 座布局和辅助功能让她很动心：“带着老人孩子出门，停车、变道都得格外小心，这套系统能帮着看盲区，倒车时还能自动避障，安全感足多了。”

第三位是 40 岁的户外爱好者老杨，经常开着探岳 L 去郊外露营，遇到过不少复杂路况。“之前过泥泞路得全凭经验，现在系统能和四驱配合，稳住车身，新手也敢往郊外跑了。”

这三位的需求很有代表性：不是追求 “花哨功能”，而是需要能真正融入日常的辅助 —— 通勤族要缓解拥堵疲劳，家庭用户要提升出行安全，户外爱好者要应对复杂路况，而三款车的 IQ.Pilot 系统刚好踩中了这些痛点。

速腾 L

作为紧凑型家用车，速腾 L 的 IQ.Pilot 系统完全是为城市场景量身打造的，阿杰这一周的通勤体验最有发言权。

早高峰的快速路是最考验系统的场景。阿杰每天经过的路段有大量加塞，速腾 L 的系统能通过前视摄像头和毫米波雷达提前识别相邻车道车辆的意图。“有次右侧车道的车打灯想插进来，距离也就两米，我还没反应，系统已经轻轻点了刹车，保持住安全距离，不会像之前那样要么被加塞要么急刹。”

这套系统的车道保持功能很细腻，不像有些车会 “画龙”。快速路上有段施工区域，车道变窄，系统能精准把车身保持在中间，偏差很小，不用阿杰频繁修正方向。“之前开老车过这种路段，得盯着线看，现在不用那么紧张，精力能留一部分观察周围。”

窄路会车是新手的噩梦，速腾 L 的 360 度全景影像帮了大忙。阿杰小区门口的小路只能容两辆车通过，遇到对向来车时，中控屏会显示车身周围的距离，连马路牙子的位置都标得清清楚楚，“之前得让副驾下车指挥，现在看屏幕就能慢慢挪过去，省了不少事。”

低速跟车时，系统的跟停功能很实用。堵车时前车停住，速腾 L 会自动刹车，前车起步后，不用踩油门就能跟着走，“堵半小时脚也不用一直放踏板上，这点对穿高跟鞋的女司机太友好了。”

速腾 L 的空间比想象中宽敞，阿杰身高 182cm，调整好座椅后，头部还有一拳距离，后排坐两个同事也不挤。后备箱常规容积 553L，放两个 20 寸行李箱加一个电脑包完全没问题，偶尔帮朋友运点小物件也够用。

动力方面，他试的 300TSI 车型搭载 1.5T 发动机，日常通勤动力足够，起步轻快，高速上 100km/h 再加速也不费劲。WLTC 综合油耗 6.2L/100km，加 92 号汽油，一周通勤油费也就 80 多块，“养车压力小，适合刚工作几年的年轻人。”

内饰的细节很贴心，10.25 英寸全液晶仪表和 12 英寸中控屏连在一起，导航时信息看得很清楚。座椅是仿皮材质，支撑性不错，阿杰说 “开一小时车腰不酸，比之前的织物座椅舒服多了。”

速腾 L

速腾 L

中大型 SUV 揽境的 IQ.Pilot 系统更侧重 “家庭场景的安全性”，李姐带着老人孩子的试驾体验最有说服力。

对于李姐来说，最头疼的是停车场停车。揽境的自动泊车功能帮了大忙，上周去商场，找到一个窄车位，系统扫描后自动控制方向盘和刹车，稳稳停进去，“之前得倒三四把，还怕蹭到旁边的车，现在按个键就行，老人都夸方便。”

高速长途时，系统的表现更让人放心。周末带家人去郊外，开启自适应巡航后，车辆能自动跟车，保持在车道中间，遇到前车减速会及时刹车。“我开了一个多小时，不用一直握紧方向盘，偶尔喝口水、调个音乐也没问题，比之前开长途轻松太多。”

变道辅助功能在高速上很实用。李姐想换车道时，打转向灯后，系统会检测后方来车，要是有车靠近，后视镜上的灯会亮，还会轻微震动方向盘提醒，“带着孩子不敢分心，有这个提示就不怕没看到盲区的车了。”

后排的孩子偶尔会哭闹，李姐分心回头时，系统的车道偏离预警会轻轻修正方向，还会发出提示音，“有次孩子打翻了水杯，我回头看了一眼，车稍微偏了点就被拉回来了，太及时了。”

速腾 L

速腾 L

速腾 L

揽境的 7 座空间是家庭用户的刚需，李姐家两个孩子坐中排，老人坐后排，都能找到舒服的姿势。中排座椅能前后滑动，孩子上下车很方便，后排腿部空间也有两拳，老人久坐不累。

后备箱常规容积 357L，放倒第三排后能扩展到 942L，周末露营的帐篷、烧烤架、儿童推车全装进去还有富余。车内的储物空间也多，门板上能放保温杯，中控台下的储物槽能放孩子的零食罐，随手就能拿到。

配置上很照顾家庭用户，三区自动空调能分别调节温度，孩子怕热开低点，老人怕冷开高点。前排座椅加热功能在冬天很实用，李姐说 “早上上车不用等空调热，座椅很快就暖和了。”

速腾 L

中型 SUV 探岳 L 的 IQ.Pilot 系统和 4MOTION 四驱系统配合得很好，老杨的郊外试驾体验让人意外 —— 辅助系统居然能应对非铺装路。

上周老杨开探岳 L 去郊外露营，走了一段泥泞的非铺装路。开启越野模式后，系统会根据车轮的打滑情况调整动力，配合四驱系统，车身很稳，“之前开两驱车得小心翼翼，现在不用频繁踩油门刹车，系统会自己找抓地力。”

山路弯道多，系统的车道保持功能很精准。老杨说 “过连续弯道时，方向盘会自动修正，不会偏离车道，车身侧倾也小，后排的露营装备没晃来晃去。”

陡坡缓降功能在下山时帮了大忙。那段山路有个 30 度的陡坡，开启功能后，车辆会自动控制车速，不用一直踩刹车，“之前下山脚都踩酸了，现在能轻松不少，还怕刹车过热。”

高速上的智能跟车很省心。返程时开了 200 公里高速，系统能自动保持跟车距离，遇到慢车还会提示变道，“不用一直盯着车速表，累了就开启系统，长途开车没那么疲惫。”

老杨试的 380TSI 车型搭载 2.0T 高功率发动机，动力很足，在非铺装路上爬坡时，深踩油门就能轻松上去，没有吃力的感觉。7 挡湿式双离合变速箱换挡平顺，急加速时连降两挡，推背感明显，“高速超车时很有信心，一脚油门就能超过去。”

空间灵活性很高，后排座椅支持 40:60 放倒，放倒后能和后备箱连成一个平面，之前装过一个 1.5 米的帐篷杆，完全没问题。车内的储物空间设计得很巧，中央扶手箱能分层打开，下面放工具，上面放手机，取用方便。

内饰的质感不错，大面积软质材料包裹，摸上去很舒服。15 英寸中控屏显示清晰，导航时缩放地图反应很快，就算在郊外信号不好的地方，离线地图也能用，“不会像有些车那样一没信号就迷路。”

速腾 L

虽然都是 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，但三款车的配置根据定位有所不同，不过核心功能都很实用，没有明显短板。

速腾 L 的入门版就标配了基础的 L2 级辅助功能，包括全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车，中高配增加了 360 度全景影像和变道辅助，“日常用的功能都有，不用为了辅助驾驶特意选高配”，阿杰说。

揽境的中高配车型配备了更多传感器，包括 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，能实现自动泊车、盲区监测等功能，“家庭用户需要的安全配置基本都齐了，花的钱都用在刀刃上”，李姐很满意。

探岳 L 的 380TSI 车型增加了越野模式下的辅助功能，配合四驱系统，能应对更多复杂路况，“户外爱好者选这个配置很值，不光能城市通勤，还能去郊外撒欢”，老杨觉得物超所值。

三款车的系统都搭载了高通骁龙芯片，操作流畅，切换功能时没有卡顿，语音控制也很精准，说 “打开空调 24 度”“导航到超市” 都能准确执行，不用频繁动手操作。

速腾 L

速腾 L

三款车定位不同，选对了才划算，结合体验者的感受给大家一些参考：

如果像阿杰一样是上班族，日常以城市通勤为主，全新速腾 L 的 300TSI 精英版就够了 —— 基础辅助功能齐全，油耗低，空间够用，指导价 13.59 万起，性价比很高，“没必要为用不上的配置多花钱”。

如果是李姐这样的多孩家庭，需要兼顾 7 座和安全性，全新揽境的 330TSI 四驱豪华版更合适 —— 自动泊车、盲区监测等功能都有，7 座空间宽敞，配置也贴心，指导价 29.99 万起，“家庭出行安全和舒适都得占”。

如果像老杨一样喜欢户外，经常走复杂路况，全新探岳 L 的 380TSI 四驱 R-Line 版是优选 —— 越野模式下的辅助功能实用，动力强劲，空间灵活，指导价 26.29 万起，“能城市能郊外，一车多用”。

还要注意三款车的动力差异：速腾 L 的 1.5T 适合通勤，揽境的 2.0T 低功够用，探岳 L 的 2.0T 高功动力更强，根据自己的用车场景选就行，不用盲目追求大排量。

当然，三款车的 IQ.Pilot 系统也有可以改进的地方。速腾 L 的系统在无标线的小路会降级，阿杰说 “小区里的临时路就没法用，希望以后能优化算法”；揽境的自动泊车对坡度大的车位识别不太准，李姐上次在地下车库就没停进去；探岳 L 的系统在暴雨天反应会慢一点，老杨说 “能见度低的时候得更小心”。

不过这些小问题不影响核心体验，阿杰说 “通勤路 90% 都是有标线的，足够用了”；李姐觉得 “大部分停车场都是平的，偶尔一次手动停也没关系”，毕竟没有完美的车，核心需求满足就好。

速腾 L

试完三款车最大的感受是：大众的 IQ.Pilot 系统没走 “炫技” 的路子，而是把 “实用” 做到了极致 —— 该在拥堵时帮你跟车，该在停车时帮你打方向，该在越野时帮你稳车身，每一项功能都踩中了用户的日常需求。

它打破了 “辅助驾驶只是高配噱头” 的印象，就算是速腾 L 的入门版，基础辅助功能也能缓解通勤疲劳；揽境的安全配置，切中了家庭用户的痛点；探岳 L 的越野辅助，满足了户外爱好者的需求。

如果你正在选车，不管是上班族、家庭用户还是户外爱好者，都建议去试一下这三款车 —— 不用只看参数表，坐进去开一圈，感受下拥堵时系统的跟车表现，体验下停车时的自动控制，你会发现，好的辅助驾驶不是 “代替你开”，而是 “帮你轻松开”。

现在的消费者选车越来越理性，不缺花哨的功能，缺的是能真正融入生活的实用配置。大众这三款车的 IQ.Pilot 系统，刚好做到了这一点 —— 不浮夸，够贴心，这可能就是它们能打动不同用户的原因。