交流供电的“最后一公里”问题：为什么隧道照明正在转向直流？

一、隧道照明能耗有多大？

隧道照明是高速公路运营能耗的最大“黑洞”。照明系统能耗占隧道年均运营能耗的60%—80%-。每年隧道运营能耗约106.7亿kWh，照明占其中六到八成。照明费用占隧道机电工程的30%左右。

传统交流供电模式下，每个LED灯具都配有独立的AC-DC驱动电源，驱动电源寿命有限，故障频发。供电线路埋于地下、接头多、存在漏电危险。对于长隧道，交流输电距离短（一般不超过1km），超过2km需增设箱变室，土建成本高。

二、真实项目数据

安盘高速：全线23座隧道采用直流供电

2025年，安盘高速（安顺—盘州）全线23座隧道全部采用直流供电照明。项目全长174公里，桥隧比55.03%，隧道里程41公里。通过在配电房增设高压直流柜，将交流电转换为400V直流电传输，电能传输损耗减少超75%，整体能耗较传统交流照明降低超40%。LED光效提升至170流明/瓦，较国家标准提高超30%。400V直流标准与光伏、储能等新能源设施天然兼容，为未来“光储充”一体化智慧能源网络预留标准化接口。

安盘高速技术负责人回忆： 调研时某厂家选择了一座隧道进行同条件PK，照明左侧用交流电、右侧用直流电，最终直流完胜。

紫望高速：12座隧道，节能率62.7%

2026年，贵州紫望高速公路（全长74公里，12座隧道，隧道里程40公里）完成全线隧道照明直流供电改造。项目采用直流供电智能调光系统，由洞外亮度检测仪、边缘计算盒子、直流集中控制柜、免驱动型LED灯具等组成。改造后，照度提升29.8%，节能率达62.7%。

柯诸高速：7个隧道，16台直流机柜

柯诸高速全线7个隧道（桥隧比72.5%）全面实施400V直流智能照明方案，配备16台400V直流机柜、5000只直流灯具驱动器。节能率超30%，安全性高、布线成本低。

文泰高速：随车调光，节能35%-65%

浙江省交通集团自主研发的“基于直流照明的智慧照明随车调光系统”在文泰高速朝头垟隧道正式启用-。通过精准控制灯具亮度，可实现35%-65%的节能成效。

福建隧道项目：累计106公里，节能率70%

朗青公司智慧照明产品在福建隧道项目规模化落地，累计服务隧道里程超106公里，综合节能率达70%，每年节约电费超790万元。

三、直流供电能解决什么？

安全提升：免触电设计

直流供电系统采用悬浮输出方式，仅设正负两根线，无地线设计。单根线对地漏电或被人接触，触电风险会大大降低。国标GB/T 13870.1-2008规定：交流安全电压36V、30mA；直流100V、100mA。

成本下降：线缆减少

配电线缆每回路仅需直流正负两根线，相较交流每回路4根线，线缆成本大幅下降；控灯采用直流载波通讯技术，无需额外拉信号控制线，减少电缆用量与铺设成本。

新能源兼容：400V直流标准

400V直流标准与光伏、储能等新能源设施天然兼容。国家标准GB/T 31832-2025已首次纳入直流供电灯具分类与性能要求，为分布式光伏、智慧微电网等直流照明应用新场景提供标准支撑-。

四、标准趋势

GB 37478-2025《道路和隧道照明用LED灯具能效限定值及能效等级》——强制性国标，2026年6月1日实施

GB/T 31832-2025《LED城市道路照明应用技术要求》——2026年2月1日实施，首次纳入直流供电灯具分类

GB/T 32481-2026《隧道照明用LED灯具性能规范》——2026年11月1日实施

DB37/T 4905-2025《公路隧道照明节能技术指南》——2025年10月实施