10月9日，路透社报道，中国商务部长王文涛与欧盟贸易委员谢夫乔维奇经过两天谈判，就限制中国混动车出口达成初步共识。欧方声称，未来四年，中国对欧盟的混动车出口可能减少数百万辆，降幅超过50%。

涉及车型包括HEV普通混动和PHEV插电混动。但《金融时报》指出，所谓减半可能是相对未来预测出口规模，并非现有出口量立即腰斩。目前具体配额、执行时间都没有公布。

作为交换，中国将改善约40亿欧元欧洲商品的市场准入，包括汽车零部件、橄榄油等，同时简化稀土和永磁体出口许可。欧盟领导人将在10月15日开始审议谈判成果。

这当然是丢车保帅，为了不让欧洲彻底封死中国汽车出口，只能在混动车出口规模上作出让步。否则欧洲继续加征关税，中国汽车连现有市场都可能保不住。

不过也不能怪人家欧盟不讲道理。路透数据显示，截至今年9月的一年内，欧盟进口插混车型增长86%，平均价格下降20%，其中超过一半来自中国。

与此同时，欧洲汽车工业正在经历大规模减产裁员。9月，大众集团通过累计裁员10万人的重组协议，欧洲工厂过剩产能超过50万辆，四家德国工厂前景不明。

Stellantis的情况同样糟糕。2025年意大利乘用车产量仅21.37万辆，同比下降24.5%，创1954年以来最低。保时捷也决定累计裁员9000人，约占员工总数的五分之一。

就连欧洲最大的汽车零部件供应商博世，也计划削减1.3万个岗位。9月16日，博世工会公开要求欧盟保护本土汽车产业，第二天德国副总理就提出对中国插混汽车加征关税。

然而，中国也面临混动车产能过剩的问题。今年8月，国内插混零售22.6万辆，同比下降29.6%；增程式8.1万辆，下降22.2%；纯电却达到69.8万辆，同比增长0.8%。

从理想汽车把更多精力转向纯电就能看出来，国内插混、增程已经内卷过度。除了小米澎程外，今年没有任何一款混动新车拥有前景，因此越来越多车企都在增加纯电车型比例。

那么混动车机会没了，纯电车有机会吗？

实际上中国车最早进入欧洲市场时，主力就是纯电。2024年欧盟加征反补贴关税后，中国车企才大规模转向插混。如今混动也被限制，后来者想依靠纯电车型打入欧洲市场也行不通。

那么就剩下两个机会，一个是走传统燃油车，这是欧洲人最喜欢的，毕竟他们自信咱们竞争不过，但实际上奇瑞在欧洲的纯电车卖得风生水起，毕竟新能源时代，各国的传统燃油车技术基本停滞不前，中国燃油车对于欧洲消费者来说，并不差。

因此奇瑞旗下的欧萌达、捷途和Jaecoo三大子品牌在欧洲发展迅速，燃油与混动双线布局。奇瑞与西班牙EBRO合作的巴塞罗那工厂，已经组装燃油、HEV和PHEV车型。

没错，第二个机会就是在欧洲建厂，就跟当年在中国建厂的合资车一样，采用当地的工人，解决就业，使用当地的供应商配件，盘活汽车上下游产业，欧洲是不会制约的。

因此，除了奇瑞，吉利今年7月也与福特宣布，在西班牙瓦伦西亚建立合资生产基地，计划2028年投产。而零跑依托Stellantis，正在推进西班牙萨拉戈萨、马德里工厂的本地化生产。

而比亚迪早就提前布局匈牙利工厂。这次谈判被限制的，还是从中国出口的整车，在欧洲当地生产的车型有机会避开相应进口壁垒。当然，欧盟还在酝酿本地零部件比例要求。

不管怎么说，吉利、比亚迪、奇瑞、零跑已经建立渠道，不受此次谈判结果的影响。但目前还活跃在欧洲的其他品牌：蔚来、小鹏、上汽、东风、赛力斯、红旗，恐怕就要加快合资建厂的步伐了。

至于还没走出国门的新势力品牌，我只能奉劝他们赶紧找新的出路，否则……嗯……我仿佛看到了刀光剑影，同志们：“车企有风险、买车需谨慎啊！”