蒂埃里·诺维尔坦言，看到WRC沥青赛季结束，他感到松了一口气，因为现代壳牌莫比斯世界拉力车队在FORUM8日本拉力赛经历了又一个艰难的周末。

这位2024年世界冠军在丰田主场赛事中获得第六名，落后于队友阿德里安·福尔莫，整个周末都在努力寻找现代i20 N Rally1的可行平衡。

对于一位传统上被视为锦标赛沥青标杆的车手来说，诺维尔的反应耐人寻味。

当被问及对赛季最后一轮柏油路赛结束的感受时，他说：“很开心。”“我是说，不知怎么的，这是你第一次听我说这是本赛季最后一站柏油路。以前从未发生过。

“但考虑到整个周末的节奏，我对整个周末、去年和今年都非常满意。”

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诺维尔未能匹敌丰田四人组占据日本前四名的位置，埃尔芬·埃文斯领先塞巴斯蒂安·奥吉耶、萨米·帕贾里和胜田隆本。现代车队的艰难赛事因多次平衡问题而雪上加霜，尤其是在硬胎和周六、周日炎热技术条件下。

Neuville表示，这个问题不仅限于日本，而是指出自2025年Rally1沥青方案调整以来，沥青市场的更广泛趋势。

“我们比以前慢了，”他解释道。“丰田在动力阶段的表现比第一次超越时提升了四到六秒。

“我比两年前第一次飞慢了七秒。而现在在动力阶段，他们快了两秒，而我慢了三秒。所以差距就在这里。太疯狂了。”

诺维尔认为，轮胎行为、混合动力的剥夺以及这些因素对车辆驾驶性的影响，使现代在某些条件下暴露了风险。

“肯定是轮胎的问题，”他说。“我们失去了混合动力车，而且既然我们已经没有混合动力了，我想我们在弯道出口时发动机动力有点不足。

“我们的差速器现在已经不一样了，因为我们没有足够的扭矩让差速器正常工作。所以都是一些小细节让我们走得很慢。”

日本站也是现有Rally1赛车在下赛季引入新一代WRC赛车前的最后一次沥青赛事。

去年驾驶现代赢得世界冠军的诺维尔表示，尽管赛车在最后一段柏油路赛段经历挫折，但仍会被积极铭记。

“今年年底，我们将经历五年的冒险，肯定会留下美好回忆，”他说。

“像往常一样，有高潮也有低谷。总体来说，我们已经有竞争力很长时间了，但总是有起有落——从来没有在每个场地上都表现得特别稳定。这让我有点沮丧。