很多人可能会觉得传统燃油车在智能化上差点意思，车企们好像都把新系统、新科技一股脑堆给电动车，而那些喜欢燃油车可靠品质、加油方便的人，似乎只能在智能体验上“将就”。不过，东风日产这次可能会打破这个局面了，他们把华为的鸿蒙座舱完整塞进了经典的中型轿车天籁(图片|配置|询价)里，造出了天籁(品技术)·鸿蒙座舱版。这个价格使其很有希望在竞争激烈的B级车市场里靠“智能化”争出一片天地来。今天，咱就来好好聊聊，这款带鸿蒙系统的“日产大沙发”实力到底怎么样。
一、外观方面
第一次见到天籁(用车口碑)·鸿蒙座舱版，它修长稳重的样子还是那股熟悉的日产味儿，符合B级车该有的样子。但仔细看，又能发现不少新细节，既没丢了经典，又添了点新鲜感。车头用的是日产家族的V-Motion设计语言，展翼式的前格栅和熏黑大灯连在一起，看着很大气。格栅两侧加了银色“飞翼”装饰，精致了不少。特别显眼的要数那条超长的LED星环贯穿灯带，从车头左边一直拉到右边，白天看着能拉宽车头，晚上一亮，辨识度特别高，老远就能认出来是它。车身侧面线条还是那么流畅，没有多余的花哨设计，提供17英寸和19英寸两种新轮圈。17寸的低调实用，适合家用；19寸的更有运动感，年轻人可能更喜欢。新增的哑光灰车漆质感很好，不是那种亮闪闪的张扬，而是低调的高级，洗车不用太频繁也能保持体面。车尾的变化更让人眼前一亮。贯穿式尾灯内部做了熏黑处理，中间的NISSAN字母标是能点亮的，晚上看特别有科技感。左边的尾标改回了“TEANA”，这可是老款天籁的名字，不少老车迷看到估计会觉得亲切，算是对中国市场的一份小诚意。
天籁
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二、内饰部分
拉开车门，才明白这次改款的重点在哪。过去坐进车里，第一感觉就是非常“软”——座椅软、内饰摸着手感软；现在坐进去，视线会先被中控台那块15.6英寸的悬浮式大屏吸引，科技感一下就上来了。内饰整体走简约风，90%能摸到的地方都是软的，搭配进口木纹膜片和水晶挡把，既有家里沙发的温馨，又不失科技感。但这些都只是铺垫，真正的“主角”是屏幕里的华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统，这套系统和问界车型上的是同一个版本，属于“满血版”，也就是说，你在这台燃油车里，能享受到和主流智能电动车一样的智能体验。系统里自带48个以上的鸿蒙原生应用，导航、听歌、看视频、查天气、找餐厅……日常用车需要的功能基本都齐了，而且还在不断更新。更方便的是“超级桌面”功能，能直接用手机上的应用，手机和车机无缝衔接。比如你上车前在手机上聊微信、看导航，一坐进车里，这些内容会自动转到车机屏幕上，不用重新操作；文件、照片想传到车机上，碰一下就能传，对华为手机用户来说，这体验简直不要太丝滑。语音助手也聪明多了，不只是“听指令做事”，还能“猜需求”。比如你说“有点冷，等下去公司”，它会自动调高空调、打开座椅加热，顺便把导航设好；家里有小孩的，说“宝宝睡着了”，它会悄悄调低音量、关上车窗。它还支持4音区分区识别，主驾说“开空调”，就只调主驾这边；后排说“开天窗”，也能精准响应，不会乱套。甚至256色的氛围灯都会配合，谁说话，谁旁边的灯就会亮一下，交互变得“看得见”。除了实用功能，车里还有不少“小乐趣”：无麦K歌，不用拿话筒，全车人都能一起唱，音质还不错；笑脸抓拍，开车途中自动抓拍家人的笑脸，旅途结束能生成相册，挺有纪念意义。
哈弗H9
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三、空间方面
在车身尺寸方面，新车的长宽高为4920/1850/1447毫米，轴距为2825毫米，只比老款长了14毫米，几乎没啥变化。这意味着空间还是宽敞够用，不用为“改款减空间”担心。空间利用也很巧妙，“得房率”达到84.1%，简单说就是“看着车没特别大，坐进去却很宽敞”。前排仪表台下方的腿部空间有306.4毫米，双腿想怎么放就怎么放，不会觉得憋屈。后排坐三个人，肩膀不挤，中间地板凸起不高，中间的人脚能自然放着，长途出行也不难受。储物空间到处都是“小心思”：全车有9个专门放手机的地方，主驾门板、中控台下方、后排座椅背后，随手就能拿到；前车门板的置物槽能放下大瓶水和雨伞；座椅背部有多层置物袋，放杂志、孩子的绘本正合适。B柱有个金属挂钩，挂西装、外套不会皱；副驾还有个暖心挂钩，挂外卖、包包，开车时不会晃来晃去。甚至能语音控制副驾座椅前移、折叠，配合挂钩，后排秒变“移动衣帽间”，商务出行特别方便。
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四、舒适性方面
聊天籁，绕不开“舒适”二字，这次鸿蒙座舱版把“移动大沙发”的名号做到了新高度，官方叫它“日产工学满配大沙发”，说舒适性能“越两级”挑战更高价位的车，实际体验确实有东西。主驾和副驾座椅都带通风、加热、按摩功能，还有记忆和迎宾模式。夏天开车，座椅通风能避免后背闷汗；冬天冷了，加热功能很快就暖和；开长途累了，按摩一开，跟在按摩店放松似的。迎宾模式也很贴心。当你一拉车门，座椅会自动往后挪，方便你上下车，坐进去后又悄悄回到你常用的位置，细节满满。副驾更是被宠成了“女王副驾”，多向电动调节不说，还有个能无级伸长40毫米的气动腿托。个子高的人坐进去，腿能完全伸开，长途坐车再也不会觉得腿麻；想眯一会儿，把腿托打开，座椅调倾斜，跟家里的躺椅一样舒服。座椅造型是日产的Spinal设计，贴合腰背曲线，哪怕开四五个小时，腰也不会酸。这次升级，听觉享受也是重点。车里装了HUAWEI SOUND音响系统，配17个高保真扬声器，还专门设计了可升降的星环散射体。打开音响，它会慢慢升起来，让声音180度均匀扩散，不管坐在哪个座位，听到的音质都差不多，不会出现“主驾听得清，后排没声音”的情况。华为“金耳朵”团队对这套音响调了300多轮，从古典乐的细腻到摇滚的劲爆，都能还原得很好。再加上天籁本身就擅长静音，针对200多个噪音工况做了优化，用了大量吸音隔音材料，胎噪、风噪、发动机噪音都挡得差不多。高速上开120码，车里说话不用刻意大声；市区堵车时，外面的喇叭声也传不进来多少，配合音响里的音乐，简直像在移动的音乐厅里。
五、动力方面
动力方面，天籁·鸿蒙座舱版没瞎折腾，它沿用了成熟的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，毕竟这套动力经过市场多年验证，靠谱。它还有个黑科技——可变压缩比，能在8:1到14:1之间智能调节：需要动力时，压缩比调低，爆发力强，超车、爬坡不费劲；正常开时，压缩比调高，更省油，兼顾了“劲大”和“能省”。参数上，243马力，371牛·米，日常开完全够用。起步轻快，市区里超车很利落；高速上开120码，再加速还有余量，超车有信心。搭配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，优点是特别平顺，不管低速跟车还是高速提速，都不会有顿挫感，开着特别舒服。官方说2.0T版本综合油耗7升多一点，对于一台B级车来说，这个成绩很实在，而且加92号油就行，不用额外多花钱。
六、辅助驾驶方面
辅助驾驶方面，这款车搭载了华为提供的L2级系统，有全速域自适应巡航、车道居中保持这些功能。跑高速时，打开自适应巡航，车能跟着前车速度自动加减油，保持安全距离，不用一直踩着油门刹车；车道居中保持能让车稳稳走在车道中间，长途开车能轻松不少。堵车的时候，系统还能跟着前车慢慢挪，不用频繁踩刹车，对新手或经常跑高速的人来说，这些功能足够日常使用，开车时也会轻松不少。
天籁
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总的来说，天籁·鸿蒙座舱版的出现不只是一次简单的改款，它瞄准了一个被忽略的需求：中国还有3亿多燃油车用户，他们想要智能体验，却不想为了智能放弃燃油车的可靠和便利。这款车就是东风日产“油电同智”战略的落地，它证明了燃油车也能有不输电动车的智能座舱。对于消费者来说，这意味着多了一个独特的选择：不用在“燃油车的可靠便利”和“先进智能科技”之间二选一。如果你想要智能车机、流畅交互，又离不开燃油车的成熟动力、加油方便，那这款车确实值得纳入购车清单。感兴趣的不妨去东风日产展台亲自体验一下。要是你是华为生态用户，或者既想要舒适大沙发，又不想错过智能体验，那这款车很可能会给你带来意想不到的惊喜。