最近逛论坛，发现15-20万级新能源SUV的讨论度特别高，不少网友都在吐槽"选车像开盲盒"——要么续航扎实但智能配置拉胯，要么智能驾驶辅助亮眼却空间局促，想找个"六边形战士"太难了。抱着好奇的心态，我去试驾了最近热度很高的2026款深蓝S07 230Ultra华为乾崑ADS SE版，这款全系标配华为智能驾驶辅助系统的中型SUV，实际表现到底能不能配得上"真香"的评价？今天就来跟大家好好聊聊。
先说说外观，毕竟买车先看眼缘。深蓝S07(看资讯)走的是简约路线，没有搞那些花里胡哨的设计，这点我还挺喜欢的。作为中型SUV，它的尺寸把控得很到位，车长4米75，轴距刚好两米九，这个数据很实在——既不会像大型SUV那样在老小区掉头费劲，又能保证车内空间够用。
前脸是封闭式设计，下包围用了银色饰条点缀，看着干净利落。车身侧面的线条很流畅，从车头一直连到车尾，销售说这种设计能降低风阻，对续航有帮助，虽然没法实测风阻系数，但视觉上确实显得很运动。标配的19英寸轮毂造型不错，要是觉得不够有质感，还能加钱选装20寸的邓禄普轮胎。车窗上沿的镀铬饰条和熏黑的B、C柱搭配，形成了悬浮车顶的效果，晚上点亮贯穿式尾灯后，辨识度也挺高。车身颜色选择不少，除了黑白灰这些常规色，还有橙色可选，年轻人应该会喜欢。
坐进车内，第一感觉是"质感超出预期"。中控台是环抱式设计，有点豪华游艇的味道，悬浮造型看着很有科技感。内饰有三种配色，我试驾的热浪橙款很显活力，另外还有暮烟紫和月雾灰可选，能满足不同人的喜好。最惊喜的是用料，方向盘、门板内侧这些经常摸到的地方，都用了超纤绒感麂皮，上手触感很细腻，这在15万级车型里确实少见。
车机系统得重点说下，毕竟智能交互现在太重要了。15.6英寸的中控屏反应很灵敏，滑动的时候基本没延迟，不像有些车型那样会卡顿。它搭载的是高通骁龙8295P芯片，难怪操作这么流畅。语音控制也挺好用，我说"打开空调24度"、"调低音量"，系统几乎秒响应，不用等半天。
旁边的电子怀档设计很讨喜，节省了不少中控台空间，看着也高级。配合55英寸的AR-HUD，开车时基本不用低头看屏幕，车速、导航路线这些信息都能投在前挡风上，就算正午太阳特别大的时候，信息也看得很清楚，安全性确实提升了不少。音响系统也值得一提，20个扬声器加杜比全景声，不管是听摇滚还是轻音乐，沉浸感都挺强，内置的4种音效模式还能换着用。晚上开车的时候，64色的星河律动氛围灯氛围感拉满，能根据心情切换颜色，这点很懂年轻人。
智能辅助驾驶绝对是深蓝S07的核心亮点，毕竟在15万级SUV里，能做到全系标配华为乾崑ADS SE系统的，目前真没几款。这套系统搭载的是华为ADS 4.0版本，覆盖了高速、城区、泊车等多种场景，不是那种中看不中用的样子货。
我特意找了段高速路试了试领航辅助功能，开启后车辆能自动上下匝道、过弯，遇到慢车还会主动调节车速，遇到障碍物能及时避障。有一次前方货车突然变道，系统反应很快，马上减速并保持安全距离，比我自己反应还快一点。后来查资料才知道，这套系统有个WEWA架构，能通过AI模拟各种复杂场景，反应速度比上一代快了不少。
城区道路的表现更让人惊喜。在早晚高峰的拥堵路段，跟车特别平稳，起步刹车都很柔和，几乎和老司机开车一样。遇到骑线行驶的电动车，系统会轻微借道避让，既保证了安全，又不会影响后车通行。有网友分享过雨天夜晚的智能驾驶辅助体验，说就算下大雨，系统也能准确识别路况并完成变道，不过我试驾时是晴天，这点没法验证，等以后有机会再补测。
泊车辅助简直是新手福音，支持300多种泊车场景，包括记忆泊车和遥控泊车。我特意找了个商场的极窄车位试了试，不用自己动手，车辆就能轻松停进去，真正做到了"可见即可泊"。之前看抖音上有车主实测，就算车位旁边有临时障碍物，它也能顺利应对，这点对新手太友好了。
作为新能源车型，续航和动力是大家最关心的点。深蓝S07用的是增程式动力，1.5升增程器搭配后置驱动电机，电机功率190千瓦，扭矩290牛米，匹配电动车单速变速箱。开起来的感觉很轻快，没有燃油车的顿挫感，踩下加速踏板时动力响应很及时，市区跟车或超车都很从容。
后置后驱的布局让它比很多前驱SUV更灵活，转弯时车身姿态很稳，就算是新手也能轻松驾驭。不过有个小细节要提一下，增程式车型普遍存在车重较大的问题，深蓝S07也不例外，这可能会导致馈电状态下的油耗比官方数据略高一点，这点大家可以留意下。
续航方面，它配备了31.73千瓦时的磷酸铁锂金钟罩电池组，CLTC纯电里程230公里。我实测了一下日常通勤，每天来回50公里左右，充一次电能开四天，一周充一次电完全够用。磷酸铁锂电池的安全性不错，冬天续航衰减也比三元锂电池轻一些，北方的朋友可以重点考虑这个优势。
如果要跑长途，CLTC综合续航能到1320公里，增程器可以直接给电池充电，加油就能跑，不用特意找充电桩。销售举了个例子，从北京到上海大概1200公里，一箱油基本能跑到，中间不用频繁补能。充电方式也很灵活，快充半小时能从30%充到80%，逛商场时顺便充会儿电就行；慢充适合晚上在家用充电桩充，电费更便宜，对电池也更好。
之前总听人说新能源SUV操控不好、舒适性差，但深蓝S07倒是打破了这个印象。它基于EPA1全电数字平台打造，悬架配置很实在，前麦弗逊加后H臂多连杆的组合，还全系标配了FSD+HRS可变自适应悬架。这套悬架能自动根据路况调整减震硬度，不用自己动手调节。
在平整的城市道路上，悬架调得偏软，路面的小颠簸基本能过滤掉，坐在车里几乎没感觉。遇到减速带或坑洼路面，悬架会很快变硬，车身弹跳明显减少，不会有"颠得腰疼"的情况。过弯的时候，悬架支撑性也不错，车身侧倾比较小，开起来很有信心。
刹车脚感也值得夸一夸，全系标配的博世第二代IPB系统，制动力输出很均匀，踩轻了有反应，踩重了也不突兀，新手很容易控制。加上后置后驱的布局，转弯半径比很多前驱SUV小，上次在狭窄的老小区掉头，一把就过了，比我之前开的合资SUV方便多了。
空间表现是家庭用户最看重的，深蓝S07没让人失望。两米九的轴距不是虚标，我身高1米8，坐在前排头部还有一拳多距离，换到后排，腿部空间能有两拳左右，跷二郎腿完全没问题，不会觉得挤。
座椅设计得很舒服，采用了零重力理念，前排的副驾座椅支持14向调节，还能120°平躺，午休时放倒特别惬意。座椅填充软硬适中，坐久了也不觉得累，冬天开车的时候，石墨烯加热功能很实用，3秒就能热起来，温度在45-55℃之间可调，后背很快就暖和了。据说还带远红外光波技术，能缓解疲劳，经常开长途的人应该会觉得有用。
储物空间也很够用，后备箱常规容积520L，放两个大行李箱没问题，放倒后排座椅后能扩展到1360L，婴儿车、露营装备这些大件都能装下。车内的小储物格设计得很贴心，门板能放500ml的矿泉水，中控台下方有50W快充的无线充电板，前排扶手箱容积有8L，能放不少随身物品。
安全方面，深蓝S07的配置挺全面的，采用了"主动预防为主，被动保护为辅"的思路。搭载的全向防碰撞系统CAS 4.0，包含20项防碰撞功能，能精准感知路面情况，就算在附着系数不等的路面上，AEB也能稳定激活。全系标配的"透明底盘"特别实用，能显示车辆和障碍物的距离，过坑洼路面或停车时，能清楚看到车底情况，心里更有底
车身用料也很扎实，A柱、B柱这些关键部位用了热成型钢，抗撞性不错。车内配备了主副驾安全气囊、侧气囊和侧气帘，能全方位保护乘客。座椅头枕的设计也考虑到了安全性，能减轻追尾时的"挥鞭伤"，对家庭用户来说这点很重要。
不过有几点要给大家提个醒：增程式车型在馈电状态下油耗会比纯电模式高，经常跑长途的话要考虑这点；智能驾驶辅助功能虽然好用，但雨天等复杂天气下还是要注意接管，不能完全依赖系统；20寸轮毂虽然好看，但后续更换成本会比19寸高一些。
综合来看，深蓝S07更适合这些人群：日常通勤距离30-50公里、追求低用车成本的上班族，看重空间和舒适性的家庭用户，以及想要体验高阶智能驾驶辅助但预算有限的消费者。如果你正好在看15万级新能源SUV，又不想在续航、智能驾驶辅助和空间之间妥协，这款车确实值得去试驾体验下。
当然，选车没有标准答案，大家还是要根据自己的实际需求来。如果有试驾过的朋友，欢迎在评论区分享你的真实感受，咱们一起交流讨论。