冬季来到东北，冰雪路行驶是南方小伙伴面临的一道严酷考题。作为一个开车二十多年的东北老司机，四季胎在冬季低温会严重打滑，我亲眼目睹过太多车辆因打滑在雪地里无法前进甚至发生事故。
可能有些人告诉你，买什么雪地胎啊，用防滑链足够了，便宜！
今天我用自己的亲身经历告诉你，为什么防滑链永远替代不了雪地胎。
雪地胎与防滑链，本质差异为了增加抓地力，雪地胎通过采用特殊的软质橡胶配方，在低温下仍能保持弹性，不像普通轮胎在7℃以下就会硬化，抓地力下降40%以上。
胎面上的特殊花纹设计也能有效增大与地面的接触面，提升牵引力。专业测试显示，雪地胎的摩擦系数比普通胎高出35%-50%，能将制动距离缩短40%。
防滑链更加简单粗暴，其实就是捆在原车的四季胎上，车辆的重力集中到铁链的接触点上，产生巨大压强，轧透冰雪层直达路面。虽然价格便宜，但对轮胎是有损伤的，噪音大并影响操控性。
致命缺陷，防滑链的三大软肋防滑链看起来结实耐用，但缺陷也很明显。
首先，防滑链并不能防止车辆侧滑，这是很多人不知道的关键点。
其次，安装防滑链后行驶速度必须控制在30-50公里/小时以内。速度越快，脱落风险越大。特别是现在的新能源车，车太重，基本上不适用防滑链。
更重要的是，防滑链会对轮胎造成直接损伤。特别是铁质防滑链，在使用过程中会不断磨损轮胎表面，震动和噪音巨大，舒适性太差。
此外，防滑链在干燥路面上必须拆卸，否则容易断裂引发事故；在冰冻与干燥交替的路段，需要频繁装卸，这实在是太麻烦了。
如何选择？因此在北方，雪地胎是首选。能提供全天候的防滑保护，不受路面状况变化的影响。
数据显示，在-15℃的压实雪路上，雪地胎在40km/h速度下的急刹制动距离为35米，而普通胎则需要60米以上，差距接近一倍。
对于南方偶发冰雪的地区，或作为应急使用，防滑链更具性价比。毕竟南方的雪一般都存不住，很快就化掉。
一个核心原则：雪地胎是为全天候、全路况设计的，而防滑链是临时性、有限条件下使用的辅助工具。
冬季驾驶，雪地胎只是基础选择合适的轮胎，冰雪路面驾驶还需要有技巧。起步时千万别猛加油，手动挡采用二挡起步或使用车辆的雪地模式。
虽然有ABS，但是刹车时要避免一脚踩死，应采用分段点刹的方式：每次制动时间不超过0.5秒，间隔0.8-1秒，让车速逐步降低。
保持车距、保持车距、保持车距！重要的事情说三遍！
遵循“时速多少公里就保持多少米车距”的原则还是靠谱的。
确保车辆的ESP系统处于开启状态（仪表盘显示“ESP OFF”表示关闭），在冰雪路面上这个系统能有效防止侧滑。
最后，一定不要迷信四驱，没有抓地力，任何四驱都会打滑，任何四驱也都不能帮你降低刹车距离！