之前报名参加了极氪的试驾活动，到店后一眼就被2026款焕新极氪001的猎装轿跑造型吸引——车身线条从车头到车尾很流畅，还带着股扎实的力量感。试驾前销售说轴距3005mm，我坐进去调坐姿时，确实能明显感觉到空间挺宽裕。焕新极氪001有几个配置版本，极氪ZEEKR 0012026款 Max版里，95kWh四驱和103kWh后驱官方指导价都是25.98万元；定位高些的Ultra版28.98万元，Ultra+版31.98万元，不同版本适配不同需求。接下来，我就以我们试驾的极氪ZEEKR 0012026款 Max版 95kWh 四驱（官方指导价25.98万元）为例，说说实际开下来的感受。

观察一款猎装轿跑，外观的比例协调性往往是重要的评判点。从试驾前的静态观察和试驾途中的反光镜视角来看，极氪ZEEKR 001(用车口碑)2026款 Max版 95kWh 四驱把猎装轿跑的优雅和运动搭配得协调。车头部分的设计比较简约，LED大灯组造型修长，试驾时特意在傍晚开启过，点亮后辨识度高，灯组下方的进气口线条规整，销售说能优化空气动力学表现，实际开起来高速行驶时确实感觉风噪控制得不错，车头也不会显得单调。车身侧面是猎装车型的精髓，车顶线条从B柱开始缓缓下沉，试驾时我让同行的朋友坐后排，他说头部空间完全够用，没有被过度压缩的感觉，这和3005mm的长轴距有关。车门下方的内凹线条有立体感，搭配19英寸的多辐轮毂，运动气息足。车尾的设计有层次感，试驾结束返程时天色已暗，贯穿式尾灯点亮后效果细腻，下方的扩散器造型也让整体运动氛围突出。值得一提的是，虽然我试驾的极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱没有FR版的碳纤维运动尾翼和后视镜，但原厂的车身比例已经协调，在试驾休息区停车时，和旁边的其他车型放在一起，辨识度高。试驾前我绕着车检查了一圈，发现车身漆面的质感不错，摸上去细腻，边角的接缝处理得均匀，能看出做工扎实，就连车门把手弹出和回弹的力度都均匀，没有松垮的感觉。

座舱质感都藏在摸得到的细节里，坐进极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱准备试驾时，感受到的就是这些细节堆出来的感觉。中控台包了大面积软质材料，试驾前用手按按，能感觉到明显回弹，没有硬邦邦的廉价感。方向盘尺寸刚好，握着手感饱满，表面皮质细腻，整个试驾开了两个多小时，长时间握着也不觉得累。方向盘上的多功能按键布局合理，调音量、切音乐都顺手，按键反馈力度也清晰，不会按错。中控屏尺寸不小，和仪表盘、副驾娱乐屏连起来视觉很连贯，试驾时开机后操作导航、切应用都挺流畅，没出现卡顿。比较亮眼的是浩瀚星空顶，试驾当天下午过隧道时我特意打开试了，500颗独立星粒嵌在天幕上，白天开也能看到星星点点的效果。而且天幕就厚了1mm，中午阳光足的时候坐进去，头顶也不觉得烫，防晒效果还可以。音响表现也还行，4680W功率配29个高保真扬声器，放不同风格音乐时细节都挺清楚，开杜比全景声后沉浸感还不错，头枕里的音响能单独放导航提示，不会盖过音乐。这种内饰质感不是故意做出来的，是整个试驾过程中慢慢感觉到的。

家庭用车对空间的实用性要求不低，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱的表现符合中型车的定位。前排座椅的包裹性好，我身高178cm，试驾前调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展。座椅的填充物厚实，支撑性不错，腰部的支撑可以手动调节，整个试驾过程开了两个多小时，没有明显的腰酸感，座椅表面的皮质透气性挺好，试驾结束后后背没有明显的闷热感。后排空间表现可以，试驾中途换朋友开车，我坐后排体验，同样的身高，腿部有两拳多的距离，头部也有一拳的空间，这在猎装轿跑车型里算不错的。后排中间的地台几乎是纯平的，试驾时我们同行三个人，中间的朋友说腿部不会觉得局促。储物空间丰富，试驾时门板上的储物格放了两瓶矿泉水和一把雨伞，完全没问题，中控台下方的掏空区域放了手机和钱包，方便，还试了下无线充电，充电速度稳定。后备箱的常规容积就有500L左右，试驾前销售演示放倒后排座椅后能扩展到1300L以上，我试着把试驾携带的一个双肩包、一个相机包和两个手提袋放进去，还有多余的空间，日常家用或者短途旅行够用。

纯电车型的核心体验就是动力和续航，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱这两方面表现挺均衡。作为纯电车，它装了双电机，峰值功率680kW，这个数据带来的动力反应很直接。试驾路段有段直线加速区，轻踩油门踏板，车子就有明显响应，推背感挺突出，官方说的零百加速2.83秒级，实际开着确实有这感觉，红绿灯起步时，能比周围车快一步。但动力输出不暴躁，就算深踩油门，动力也是慢慢给的，不会突然窜出去，新手开着也能掌控。续航方面，官方标着CLTC综合续航810km+，试驾当天我们开了大概150公里，出发时电量85%，结束后剩62%，折算下来和官方数据差不多，平时上下班开肯定够，周末带家人去周边城市，单程几百公里不用中途充电。充电速度销售说还可以，用的全栈900V高压纯电平台，配高性能碳化硅电驱，SoC从10%充到80%约7分钟。虽然试驾时没实际充，但同行有之前试过的人说，这个速度确实快，服务区歇口气的功夫就能补够大部分电，挺方便。驾控也还行，底盘调校得有韧性，试驾路段有段施工路，过小颠簸时悬挂过滤得不错，坐在车里挺稳；过急转弯时，车身侧倾控制得可以，没有明显晃动感。我特意在试驾的山路弯道试了下高速过弯，车子抓地力够，开着心里有底。

配置实不实用，得看日常用着顺不顺，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱的配置挺全，不少实用的都是标配。除了前面说的星空顶和音响，后排还有个伊姆斯躺椅，是从极氪009上挪过来的配置。试驾中途换朋友开车，我在后排特意试了下，一键打开后，座椅会调到舒服的角度，身体能尽量舒展开，确实挺放松，要是开长途，后排坐久了也不会太难受。座椅的靠背角度和腿部支撑调起来都顺滑，没卡顿。座椅还有3D深层按摩，试驾时开高速那段我打开试了，能缓解疲劳，有好几种模式可选，力度也能调，按摩的位置也比较准，不是那种表面震动。辅助驾驶方面，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱全系都有千里浩瀚H7辅助驾驶系统，装了激光雷达，焕新Thor-U芯片算力700TOPS，支持L2级组合驾驶辅助。试驾的高速路段我特意打开试了，仪表盘会显示辅助相关的信息，车子能保持在车道中间走，跟车距离也能调。得注意的是，开这个辅助功能时，驾驶员必须一直盯着路况，不能走神或者把手离开方向盘，出问题还是驾驶员负责。车子还标配了辅助驾驶“小蓝灯”，开辅助功能时就亮着，能让周围车知道当前状态，试驾时旁边车道的车主还看了一眼，这个设计挺实用。

复杂路况能检验车辆的综合性能，这次试驾路线特意安排了一段郊区的山路，正好能测试极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱的底盘和动力表现。这段路有不少连续的弯道和起伏路段，上山时，深踩加速踏板，双电机的动力输出及时，就算是爬坡也没有动力不足的感觉，电驱系统的动力分配逻辑合理，能根据车速和油门深度调整输出，动力切换时几乎感觉不到顿挫。下山时，开启动能回收功能，能较好地控制车速，减少刹车的使用频率，刹车踏板的脚感线性，踩下去的力度和刹车效果成正比，给人踏实的感觉，就算连续踩刹车也没有出现热衰减的情况。过连续弯道时，闭式双腔空悬发挥了作用，能有效抑制车身的侧倾，让车辆的姿态稳定，坐在车内不会有明显的晃动，同行的朋友说比他之前开的一款轿跑稳不少。这段山路试驾下来，我发现极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱不仅在城市道路表现可以，在复杂的山路也有不错的适应性，体现了不错的综合实力。途中还遇到了一段碎石路，底盘的滤震效果好，车内的震动轻微，不会影响乘坐舒适性，后排的朋友还能轻松和我聊天，不用刻意提高音量。

开车出门，安全肯定是必须考虑的因素，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱的安全配置让人挺放心。它用的SEA浩瀚架构和一体式压铸车身，车身刚性挺强，试驾时关门能听到扎实的“砰”声，安全感挺足。销售说车身关键部位钢材强度达到了较高标准，能扛住碰撞时的冲击力。主动安全方面，有个G-AES通用障碍物连续辅助避让系统，销售说120公里时速下能刹能绕，还能边刹边绕，不过试驾路线限速没到120，没机会试这个功能。但日常跟车、变道时，前车碰撞预警和车道偏离预警挺灵敏，试驾时有车突然加塞，系统马上给了提示，提示音音量刚好，不刺耳。爆胎防护也挺实用，销售说120公里时速行驶时，爆胎后200毫秒内就能识别位置，还能分配制动力，避免危险，这个功能虽没触发过，但听着就挺安心。电池用的神盾金砖电池，充电和用的时候都放心，快充时也不会过热。这款电池的表现比较可靠。

座舱系统的流畅度和便捷性直接影响用车心情，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱在这方面表现不错。它的座舱核心是ZEEKR AI OS7系统和8295芯片，试驾时同时打开导航、音乐和视频软件，操作起来流畅，没有出现卡顿的情况，切换应用时的响应速度快。语音控制功能的反应灵敏，试驾时通过语音指令控制空调、车窗和音响等功能，识别准确率高，就算带有一些方言口音也能准确识别，而且还能区分主驾和副驾的指令，不会出现误操作，我让朋友在副驾说“打开副驾车窗”，系统就只控制副驾。比较贴心的是，它能记录使用习惯，试驾时进入隧道，系统主动提示是否关窗，还会根据剩余电量提醒附近的充电站点，使用起来方便。空调系统的制冷效果好，试驾当天室外温度30多度，打开空调后几分钟车内就凉快了，而且空调的噪音小，不会影响车内的静谧性。车内的静谧性表现不错，试驾时开到100公里时速，风噪和胎噪都控制得好，就算不开启音乐，车内交谈也不用刻意提高音量，后排乘客的说话声前排也能清晰听到。

不同场景的试驾表现更能体现车辆实际使用状态，这次试驾覆盖了城市道路、高速和山路，算是把极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱的性能摸了个遍。全程大概开了150公里，出发时电量85%，结束后还剩62%，路上空调和音响没断过，续航表现挺实在。试驾时赶上早高峰后的城市路段，开启组合驾驶辅助功能后，跟车变道省心不少，能减轻不少疲劳，系统对前车距离判断也比较准。中途换朋友开车，我在后排试了20多分钟伊姆斯躺椅和3D深层按摩，下车时确实没觉得累。下午过隧道时开了浩瀚星空顶，车内氛围挺不错，同行朋友说这配置晚上用会更有感觉，还说要是买了这车，自驾游时后排乘客坐着舒服，后备箱装露营装备也够用。

综合这次全方位的试驾感受，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱表现挺全面，这个价位能有这样的配置和表现，竞争力还可以。猎装轿跑的造型符合颜值需求，3005mm轴距带来的空间也宽敞，前排开着、后排坐着都舒服。双电机动力强劲还线性，零百加速2.83秒级的表现有实际感受支撑，同时动力不暴躁，新手也能开。810km+续航和7分钟快充解决了续航焦虑，试驾时的续航表现也真实。内饰质感还可以，浩瀚星空顶、高功率音响和伊姆斯躺椅这些配置，试驾时用着体验都不错，细节做工也能看出用心。安全配置挺全，一体式压铸车身和不少主动安全功能，给出行提供了足够保障。不管是日常通勤、带家人出门，还是短途自驾游，极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱都能满足需求，开着轻松，坐着舒服，用着也方便。我和一起试驾的人体验完，都觉得在同级别里表现不错，难怪上市后关注度不低，这次试驾也让我对极氪ZEEKR 001 2026款 Max版 95kWh 四驱有了更直观的认识，还特意多试了几次关键配置才结束。