一个开照相馆的年轻人，把自己一百多万的奔驰拆了，然后不屑地说了句："汽车不就是四个轮子加两个沙发吗？"当时听到这话的人，都觉得这小子狂得没边了，都在等着看他栽跟头，却没想到十几年后，这个人把老牌车企沃尔沃给买了下来。

这个人就是李书福。

今天咱们不讲他创办的吉利是怎么成为世界500强的，也不讲他后来是怎么收购奔驰股份的，就讲讲他闯进巨头林立的造车行业的故事。

1994年，李书福买了一辆奔驰，然后把它拆了。100多万的车说拆就拆，这个狠人把整辆车拆个稀碎以后铺在地上，让技术人员一个零件一个零件地研究。拆完以后还觉得不过瘾，扭头又盯上了在一旁看乐子的副总，副总被看得一哆嗦，顿时感到大事可能不妙了，半天之后，副总的红旗车也铺了一地。拆完之后，李书福说出了那句在汽车行业里流传了很多年的金句：“汽车就是四个轮子加两个沙发。"

如果不带有色眼镜来看这句话，你会发现，李书福并不是小看了造车的难度，而是在解构车辆的本质。普通人看到汽车，脑子里蹦出来的是发动机、变速箱、底盘、电控系统、数百万个零部件，这些概念也太唬人了，光是想想就让人头皮发麻，但凡是有点自知之明的人都会觉得，造车这事儿，不是一个外行人能干的。但李书福不这么想，他眼中的汽车，不过就是一个复杂一点的大玩具，只要能把轮子、沙发、发动机这些东西拼好，最起码就有个车的样子，之后能不能做得更好，不试试怎么知道呢。说白了，他不是觉得造车简单，而是觉得造车这件事，没必要被供在神坛上。

但是看透了本质只是第一步，造车还得有个牌照，而在那个年代，民营企业是拿不到轿车的生产资质的。但这难不倒李书福，1997年，他花1400万收购了四川一家濒临倒闭的小客车厂，拿到了小客车的生产资质，先以此名义筹建汽车基地，随后，他在浙江临海市征地850亩，以造摩托车的名义，建起了"豪情汽车工业园区"。1998年，第一辆吉利"豪情"轿车下线，李书福带着钣金工人，拆了装、装了拆，没日没夜地干了8个月，结果到了新车下线的那天，他发了700多张邀请函请人参观，最后只来了一个人。

但李书福没有放弃。1999年，他找到时任国家计委主任的曾培炎，说了一句让人动容的话："请允许民营企业家做轿车梦，就算会失败，也请给我一次失败的机会吧。"不知道李书福的这句话有没有起到作用，但在两年后的2001年11月，吉利终于拿到了梦寐以求的资质，成为了国内第一家合法持牌的民营车企。

故事到这里还没完。2010年，李书福以18亿美元收购了沃尔沃100%的股权。要知道福特1999年买下沃尔沃的时候，可是花了64亿美元的，李书福相当于以2.8折的价格接了盘。

吉利的确做了笔划算的买卖，但是福特也并没有亏。沃尔沃在福特手里，八年亏了上百亿，留着它，福特每年还得继续输血，卖掉反而是甩掉包袱了。而李书福看中的是沃尔沃的技术和品牌，这两样东西，正是吉利从低端向上突破时最缺的。

后来有很多人问过李书福，当时为什么敢赌这么大？他的回答很简单：因为我知道汽车是什么。

李书福身上最特别的地方，不是他有多懂技术，而是他始终拒绝承认行业给自己划定的边界。当整个行业都在说"造车门槛高不可攀"的时候，他选择把一辆车拆开，一块一块地看，然后发现，所谓的门槛也就不过如此。这不是狂妄，而是一种极其珍贵的"门外汉视角"。内行人的经验在保护他们的同时，也困住了他们；而外行人什么都不知道，所以也什么都不怕。这件事真正的启发在于，我们面前那堵看起来不可逾越的墙，可能根本不存在，只是大多数人会选择相信它存在而已。

下一期我们讲江南春。别人在坐电梯的时候刷手机，他偏偏盯着电梯里的海报发呆，结果意外发现了一个暴富的机会。咱们下期见。