截至2025年4月18日，雅万高铁每天运营达到了62趟班次列车。运营班次根据客流需求动态调整，在2023年10月初期运营只开行14列，逐步增加至28趟、48趟，过了半年后的24年4月18日达到52趟，又过了一年后的25年4月18日，最终稳定在62趟。
说来说去还是客流受限，被限的最大原因，是雅万距离短，让雅万高铁没法置换掉所有的公汽，坐公汽便宜一半只多了消耗3个小时，老百姓打工半夭才能挣到雅万高铁一半的路费，这就能说明工薪阶层，宁可坐公汽浪费3小时，也不愿花高价坐高铁省时间。
由此可以推断∶等到雅加达和万隆两地的老百姓放弃坐公汽，得看印尼的工薪阶层普遍在2小时打工，能挣到雅万高铁票价的1/2时，老百姓才会为了节省时间，而选择高铁出行…这就是生产力的（人力工资）水平，制约了当地人出行。量力而行也是这么说的！京津高铁120公里也是短途，为什么能盈利？因为两头是千万人口的大城市，决定了该高铁会有着庞大的客流，虽然每天有80趟班次，可在高峰时刻，相应的班次会启动16节车厢组，假节日还会启动24节车厢组。
中国的短途高铁客流，虽然被部分私家车或出租车分流掉一部分，但老百姓的工资水准相对高，普遍能承受，自然不愿把时间浪费在乘坐公汽上！
雅万高铁班次并没有达到上限，类比京沪高铁节假每天150趟班次也不成问题，目前的客流受限，还是公汽客运分流了客源，雅万高铁一等座约300元人民币，二等座125元，商务头等舱约225元人民币，老百姓打工一天只够一趟二等坐，坐公交班车得耗时3个多小时，可票价只有高铁票价的一半，这就说明老百姓打工半价挣不到半个高铁票价，当然不会为了节省3小时去选择高铁，比较之下，坐汽运客车相当于打工3小时挣到了半个高铁票价！2025/10/31
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