“得B级车者得天下”，这条车市铁律在6月再次得到验证。凯美瑞以17114辆的成绩拿下B级车销冠，Model 3紧随其后卖出14266辆。迈腾和帕萨特这对德系兄弟分别贡献12896辆和12862辆。头部四款车型销量咬得很紧，谁也没有绝对优势，但整体规模较前几个月已有明显回升。
凯美瑞的登顶并不意外，但17114辆的成绩放在几年前只能算及格，如今却能稳坐榜首，说明竞争对手们下滑得更厉害。Model 3以14266辆位居第二，纯电B级车能稳定在1.4万辆以上，说明消费者对电动轿车的接受度已经相当高。迈腾和帕萨特虽然守住了1.2万辆以上，但与凯美瑞的差距已经拉开到4000辆左右。宝马3系卖出10549辆，是豪华品牌里表现最好的。海豹06和秦L分别贡献10080辆和10031辆，两款比亚迪插混车型双双破万，形成了对传统燃油车的合围之势。
国产新能源B级车在6月迎来了集体爆发。深蓝L06卖出7977辆，极狐贝塔S3和极狐阿尔法S5分别贡献7790辆和5644辆，极狐品牌在B级车市场已经站稳了脚跟。银河星耀7和银河A7 EM分别卖出5932辆和3236辆，吉利银河在B级车领域形成了多车型矩阵。海豹06GT和银河A7 EV也分别有4106辆和1835辆进账。国产新能源B级车已经从“陪跑者”变成了“主力军”，15-20万价位段的选择越来越丰富。
传统燃油B级车内部出现了明显的分化。凯美瑞一枝独秀，亚洲龙和红旗H5分别卖出6026辆和6456辆，守住了6000辆以上。雅阁以7797辆排在第十，虽然还在努力，但与凯美瑞的差距已经越拉越大。天籁和君越分别只有4054辆和3967辆，昔日的日系三强如今只剩凯美瑞还在苦苦支撑。奔驰C级仅6015辆，宝马3系虽然过万但同比增速明显放缓，奥迪A5L和奥迪A4L分别只有3121辆和2166辆，奥迪在B级车市场的存在感正在减弱。
20名开外的B级车，月销普遍在2500辆以下。日产N6、英仕派、红旗E-QM5等还能维持在2000-2500辆，算是勉强守住阵地。而像凯迪拉克CT5、君威、蒙迪欧等，月销已跌至1500-1800辆。尾部更是惨淡，凡尔赛C5X、奥迪A5L Sportback、林肯Z等只有700辆左右，标致508L、起亚K5等月销仅两位数。B级车市场的“长尾”正在加速消失，没有产品力和品牌力的车型连生存的机会都没有了。
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