最近身边好几个刚上班一两年的朋友，都扎堆看车呢！预算清一色锁定在 10-13 万区间，聊下来发现大家的需求简直一模一样：不想买台大街上一抓一大把的 “买菜车”，总希望自己的车能有点个性，最好还能折腾折腾，说白了就是想要点 “玩具属性”—— 既能日常通勤代步，周末还能开着去兜兜风、耍耍帅，偶尔改一改也有成就感。
刚好这段时间零跑 Lafa5 开启预售了，预售价 10.58 万 - 13.18 万，刚好卡在这个预算里。更吸引眼球的是，它宣传里直接放了宽体、无框车门这些平时在二三十万运动车上才有的配置，这可把我那几个朋友馋坏了，也勾起了我的好奇心。抱着 “看看它到底是不是真有宣传那么神” 的心态，我专门跑了线下门店，实拍体验了大半天，还软磨硬泡借了试驾车开了几十公里，今天就跟大家好好聊聊，这台车到底能不能满足年轻人的期待？
先跟大家说清楚，这次我体验的是预售版里的中配车型，外观选的是电掣黄专属色，内饰搭的是速域紫配色，视觉效果还挺炸的。目前这台车还没正式上市，销售小哥说 11 月 28 日才会公布最终售价，按照零跑以往的调性，上市价通常会比预售价有惊喜，要么降点钱，要么多给点配置，这点大家可以先记着，后面再细说。
视觉冲击力特别强。我特意查了数据，车身宽度足足有 1880mm，再加上短前后悬的设计和 61.4° 的前风挡角度，整个车的低趴姿态一下子就出来了，完全不像一台普通的家用代步车，运动感直接拉满。
吸引眼球的，肯定是这个无框车门！兄弟们，10-13 万这个价位，能给到无框车门的车型，我真的想不出第二台。实拍的时候我特意反复开关门试了好几次，玻璃下降和升起的阻尼感很舒服，不会太松垮也不会太费劲，质感完全在线。值得一提的是，它还配了纯平侧窗和高亮黑 B 柱饰板，从侧面看过去，整个车身的线条特别流畅，整体感很强，不会因为无框车门显得突兀。销售小哥说这个车门还做了专门的隔音优化，一开始我还不信，觉得无框车门肯定漏风漏噪，后面开起来才发现，确实有点东西，这点后面聊动态的时候再细说。
轮毂的尺寸也挺良心，中配车型就直接给了 19 英寸的，胎宽是前 225/45 R19、后 245/45 R19，前窄后宽的布局，本身就是为了提升过弯时的抓地力，运动属性拉满。轮毂样式是多辐运动款，和宽体车身搭配起来特别协调，而且这种 19 英寸的尺寸，后期改装空间也很大，不管是换套更运动的轮胎，还是换成个性化的轮毂，效果肯定都出彩。
颜色选择上，零跑也挺懂年轻人的。除了我拍的这个电掣黄，还有一种风驰灰是专属色，另外还有摩根粉、星夜蓝等共 6 种配色，不管是喜欢张扬的还是低调的，都能找到自己喜欢的。我个人觉得电掣黄这个颜色很能体现它的运动感，阳光下饱和度刚好，不会太扎眼，但辨识度拉满，开在路上回头率肯定低不了。
车身细节上还有不少惊喜，比如主动进气格栅和导风气帘，这些设计可不是单纯的装饰，官方说能把风阻系数降到 0.256，这个数据在同级别里算是很不错的了，能直接提升 35km 的 CLTC 续航，实用性也兼顾到了。
对了，还有个小细节值得说一下，车尾的扰流板是微微上翘的，不是那种夸张的大尾翼，看着挺精致，但高速行驶时能提供一定的下压力，保证行驶稳定性。如果对运动外观要求更高，销售小哥透露，2026 年还会推出 Ultra 版本，会有专属的运动套件，包括破风前铲、风翼侧裙和运动尾翼，喜欢改装的朋友可以等等看，到时候可玩性会更高。
打开车门坐进去，最直观的感受就是 “质感”，完全不像这个价位该有的水准。大面积的仿麂皮超纤绒，官方数据说有 5.54㎡，覆盖了中控台、门板和座椅中间部分，摸上去手感特别细腻，而且和 Nappa 全粒面真皮的拼接处做工很工整，没有明显的缝隙，细节处理得很到位。
内饰配色有三种选择，速域紫、驰影灰和竞速灰，我体验的这个速域紫配色挺有新意的，不是那种艳俗的紫色，饱和度偏低，显得很高级，和麂皮材质搭配起来，运动氛围和质感都拉满了。中控台的布局很简洁，没有太多乱七八糟的物理按键，主要控制都集中在中控屏上，不过还好保留了空调出风口的实体调节拨片，盲操作也很方便，这点必须点赞。
智能座舱的硬件配置，真的是同级别表现出色的水平。搭载了高通 8295P 芯片，中控屏是 14.6 英寸的悬浮式 2.5K 高清屏，仪表是 8.8 英寸的液晶屏，显示效果特别清晰。实际操作下来，车机的响应速度很快，打开导航、切换音乐、调整空调这些操作，基本没有延迟，就算是多任务运行，比如一边导航一边听音乐，也很流畅，完全不会卡顿，比我之前体验过的同价位电动车强太多了。
语音助手也挺好用的，接入了 DeepSeek 和通义千问双大模型，支持方言识别和离线控制。我特意试了用方言说 “打开主驾窗户”、“把温度调到 24 度”，识别准确率很高，而且不需要每次都唤醒，连续对话也没问题，比如说完调温度，接着说 “再把风量调大一点”，它也能准确识别，日常用车的时候，完全不用动手，语音就能搞定大部分操作，很方便。
这里必须提一下那个 “零跑灵动贴”，算是个小创新，我觉得还挺实用的。它是按钮 + 旋钮的形式，通过蓝牙和车机连接，可以粘在车内任何方便操作的地方，我试了设置成切歌、调整风量和切换情景模式，一按就能实现，反应很快。而且还能关联 “零动空间”，一键切换到自己设置的座舱场景，比如把座椅调到运动姿态、打开运动模式、关闭车窗，对于喜欢折腾的年轻人来说，这个设计还挺有意思的，后期还能根据自己的习惯自定义功能，可玩性很高。
零跑Lafa5
最低售价：暂无报价
图片参数配置暂无报价
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本来以为这种低趴宽体的运动型车，空间会很局促，结果实际体验下来，完全超出预期。官方说座舱得房率有 86%，一开始我还觉得是宣传噱头，坐进去之后才发现是真的。我身高 178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部空间也很充裕，不会觉得压抑。
后排坐进去，腿部有两拳左右的距离，头部因为溜背造型，稍微紧凑一点，但也有四指的空间，对于我这个身高来说，完全够用了，不会觉得顶头。中间地台是纯平的，这一点必须好评，坐三个人的时候，中间乘客的脚也有地方放，不会觉得难受，实用性直接拉满。
储物空间设计得也很贴心，全车有 25 处储物空间，日常用车的小物件基本都能找到地方放。门板上的储物格能放下两瓶矿泉水，中控台下面有个无线充电板，还带风冷散热，充电的时候不会发烫，很实用。扶手箱的空间也不小，能放下一个保温杯和几包纸巾，后备厢常规容积是 435 升，放两个 28 寸的行李箱完全没问题，把后排座椅放倒后，能扩展到 1400 升，我试了一下，放下一个折叠自行车完全没问题，周末出去露营、自驾游，装行李也够用了。
不过内饰部分也有两个小缺点，得跟大家客观说一下。一是麂皮材质虽然质感好，但确实容易脏，尤其是浅色系，稍微有点灰尘或者污渍就很明显，打理起来会麻烦一点，建议买了之后要么买个座椅套，要么经常清理，不然时间长了会显得旧旧的。二是中控屏虽然清晰，但反光有点明显，中午阳光直射的时候，屏幕上的字需要仔细看才能看清，希望后期能通过系统升级优化一下显示效果，或者在屏幕表面加个防反光涂层。
聊完静态，再说说动态表现，这部分可是体现 “玩具属性” 的关键，毕竟年轻人买 “玩具车”，开起来爽不爽才是核心。零跑 Lafa5 是后置后驱布局，搭载了 160kW 的 7 合 1 高性能油冷电驱，官方零百加速 6.4 秒。实际开起来，动力响应确实很灵敏，踩下加速踏板的瞬间就能感觉到动力输出，没有任何延迟，推背感很明显。而且 VCU 与 MCU 芯片级融合技术不是噱头，动力响应速度比我之前开的同价位电动车快不少，不管是市区超车还是高速提速，都很轻松。
底盘是零跑和 Stellantis 集团底盘团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还配备了前后防倾杆。这套底盘的调校偏向运动，但又不会太硬，兼顾了运动性和舒适性。过弯的时候，侧倾控制得很好，我在一段连续弯道试了下，速度稍快也不会有明显的倾斜，车身跟随性不错，完全没有松散的感觉。这也得益于 34500N・m/deg 的高扭转刚度车身和 50:50 的轴荷比，车身刚性足够强，过弯的时候能给人很强的信心。
转向手感很精准，虚位很小，转动方向盘的时候能清晰感觉到车轮的指向，没有模糊不清的感觉。5.17m 的转弯半径在城市里掉头也很方便，窄路会车的时候很灵活，完全不会因为车身宽而觉得不好操控。我特意试了下运动模式，转向会稍微变沉，路感反馈更清晰，开起来更有驾驶乐趣；经济模式下转向会轻一点，适合市区通勤，长时间开也不会觉得累，两种模式切换很方便，能满足不同场景的需求。
之前我一直担心无框车门的隔音问题，毕竟无框车门的密封性通常不如普通车门，实际开起来发现，厂家的隔音优化确实起作用了。60km/h 以下的时候，车内很安静，胎噪和风噪都不明显，基本只能听到轻微的电机声；速度提到 80km/h，会有轻微的风噪从车窗附近传来，但完全不影响正常交谈；120km/h 的时候，风噪会稍微大一点，但在可接受范围内，比我预期的好太多了，日常开高速也不会觉得吵。
续航和充电表现也得跟大家说说，毕竟是电动车，实用性很重要。我体验的这款 CLTC 工况续航是 605km，实际开下来，市区路况开空调的话，百公里电耗大概在 13-14kWh，高速的话大概在 16-17kWh，按照这个电耗计算，实际续航应该在 500-550km 左右，满足日常通勤和周末短途出行完全没问题，就算是节假日回老家，只要不是特别远，中途补一次电也够了。充电速度也不错，30%-80% 充电只需要 18 分钟，中午吃饭的时候找个充电桩补个电，就能增加不少续航，很方便。
辅助驾驶方面，这台车的配置也很厚道，配备了 27 个高精度感知硬件，包括激光雷达，支持 26 项辅助驾驶功能。我试了自适应巡航和车道保持，跟车距离控制得很合理，前车减速的时候会平稳跟进，不会有突然的刹车，乘坐体验很舒服；车道保持很稳，就算是轻微的弯道也能保持在车道中间，不会来回修正方向，长途开车的时候能减轻不少疲劳。不过要说明的是，这些功能只是辅助，开车的时候还是要集中注意力，不能完全依赖。
动态方面也有两个小问题，得客观跟大家说一下。一是悬挂调校偏运动，过减速带的时候震动会比较明显，尤其是后排乘客感觉更清晰，如果是路况不好的路段，乘坐舒适性会打一点折扣。二是动能回收的较高档位有点顿挫，松开加速踏板的时候会有明显的拖拽感，需要适应一下，不过调整到低档位就好多了，日常开的时候可以根据自己的习惯调整，影响不算太大。
对于追求个性的年轻人来说，改装潜力很重要，这也是 “玩具属性” 的核心之一。零跑 Lafa5 的底子真的很好，给年轻人留下了很大的折腾空间。
首先是宽体车身，1880mm 的宽度已经很有优势了，后期不需要大幅度加宽轮眉，只需要换套更宽的轮胎或者负值轮毂，就能营造出更夸张的宽体姿态，视觉效果会更炸。而且前窄后宽的轮胎布局，本身就为改装留下了空间，升级高性能轮胎后，抓地力会提升不少，开起来也更爽。
轮毂方面，19 英寸的尺寸是改装市场的主流尺寸，可选的款式很多，无论是复古的多辐轮毂还是运动的单片式轮毂，都能完美搭配。如果喜欢更有视觉冲击力的效果，还可以升级到 20 英寸的轮毂，不过要注意配合轮胎尺寸，避免影响续航和动力，最好找专业的改装店咨询一下。
外观方面，除了前面提到的 2026 年推出的 Ultra 版本专属运动套件，自己也能加装小包围、尾翼等部件。像电掣黄这种亮色车身，贴个哑光车衣或者拉花，效果会更个性，开在路上辨识度很高。而且无框车门的设计，后期还可以改装电动吸合门，实用性和逼格都能提升不少。
内饰方面，麂皮材质虽然质感好，但也可以根据自己的喜好改装，比如把座椅换成桶形运动座椅，既能提升包裹性，又能增强运动氛围，开激烈驾驶的时候也能更好地固定身体。方向盘也可以改装成平底运动方向盘，搭配翻毛皮材质，握感会更好，运动感也更强。另外，“零跑灵动贴” 支持自定义功能，后期如果厂家开放更多接口，还能实现更多个性化操作，比如设置成一键开启运动排气（如果后期有改装排气的话）、调整悬架硬度等，可玩性很高。
动力方面，虽然不建议普通用户改装，毕竟涉及到安全问题，但后置后驱的布局本身就有优势，重心更均衡，后期如果想提升动力，也有更大的改装空间。不过要提醒一下，改装一定要符合法律法规，不要影响车辆的安全性，最好找正规的改装店进行，避免出现安全隐患。
体验下来，零跑 Lafa5 给我的最大感受就是 “诚意”。10.58 万的起售价，能给到 1880mm 宽体、无框车门、19 英寸轮毂、麂皮内饰和高通 8295P 芯片这些配置，在同价位里真的很少见。它不只是一台能满足日常通勤的家用车，更重要的是它有 “玩具属性”，宽体的姿态、运动的调校和丰富的改装潜力，都能满足年轻人对个性的追求。
客观来说，它也不是完美的，悬挂偏硬、动能回收有顿挫、麂皮材质难打理这些问题确实存在，但对于这个价位来说，这些缺点都是可以接受的。毕竟 10 万级的预算，很难买到一台面面俱到的车，关键是看它能不能满足你的核心需求。如果你想要的是一台个性十足、开起来爽、还能折腾的车，那么这些小缺点完全可以忽略不计；但如果你更看重舒适性和实用性，对运动属性没那么感冒，那可能需要再考虑考虑。
回到开头的问题，10 万级想买台有 “玩具感” 的车，零跑 Lafa5 确实是个不错的选择。同级里能同时拥有宽体、无框车门和后置后驱的车型很少，这些配置带来的个性感和驾驶乐趣，是普通家用车给不了的。而且高通 8295P 芯片的车机、605km 的续航和丰富的辅助驾驶功能，也保证了实用性，兼顾了日常通勤和周末玩乐，不会因为追求运动而牺牲太多实用性，这一点很难得。
