【文/财圈社&道哥说车 张杭】最近这瓜挺好笑：海外媒体根据现有信息画了一组迈凯伦首款SUV的渲染图，结果国内科技媒体和车媒一看，集体发出了同一句感叹——“这不一眼小米YU7吗？”
更戏剧的是，早在YU7刚曝光时，就有媒体说它“融合了法拉利Purosangue和迈凯伦720S的设计元素”。换句话说，在不少人眼里，小米当时就是“在向超级跑车们致敬”。现在轮到迈凯伦SUV渲染图被说“长得像小米”，这故事瞬间就从“学生画大师”变成了“大师画成了学生”。
吃瓜视角看，这事儿挺像现实版的李逵和李鬼：原型车的设计语言在超跑世界沉淀了十几年，结果率先上街、出现在视频号和县城商场门口的，却是二十多万的小米YU7。
一、迈凯伦SUV是什么来头？
先把瓜剥开一点。迈凯伦的首款SUV并不是空穴来风，而是官方已经写进产品规划里的车：
按目前多家外媒反馈，这台车内部代号P47，计划2028年前后推出；
动力大概率是V8插混，定位高性能豪华SUV，是对标兰博基尼Urus、法拉利Purosangue那个级别的玩意儿；
从最新给出的效果图来看，这台SUV的关键词非常统一：
长车头、低趴姿态、溜背、宽肩、细长大灯、猎装感尾部。
这些词单拎出来你可能没啥感觉，但放到一张图上，再对着小米YU7看一眼，就大概知道为啥评论区会刷屏“撞脸”了。
二、小米YU7：本来就长得挺“超跑SUV”的
再看另一边的小米YU7。
官方自我定位很清晰：中大型纯电豪华轿跑SUV，车长接近5米，轴距3000mm，走的是“长车头+低趴+溜背”的那条路线。
有媒体直接点名：
“小米YU7融合了法拉利Purosangue和迈凯伦720S等豪车的设计元素，前脸的LED大灯风格接近迈凯伦，车身轮廓则更像法拉利的高性能四门。”
也就是说，小米自己这套设计，本来就带着“豪华超跑化”的影子。
三、为啥会“撞脸”？因为大家都在画同一类题
从设计专业角度看，这次的“撞脸瓜”其实一点都不玄学。
迈凯伦这台SUV想干的事，大致可以总结为：“在高性能豪华SUV这个市场里，做一台更像超跑的SUV。”
小米YU7想干的事则是：“在25万左右这个区间，用一台更像超跑的电动SUV，去打特斯拉Model Y和一众传统豪华品牌。”
当两边都盯着“超跑化SUV”这个答案往前冲时，设计上的“收敛”就很正常了：
结果就是——当你把品牌LOGO和细节抹掉，只留轮廓和姿态，很多车确实会长得像兄弟姐妹。
四、真正尴尬的点：谁是“李逵”，谁成了“李鬼”？
理性一点说，就设计“溯源”来看：超跑比例美学、溜背SUV这些东西，肯定是豪华品牌先玩起来的；
小米YU7更像是把这些元素“翻译”到了25万左右的电动SUV上。
所以要真较真谁是“原创李逵”，迈凯伦站出来说一句“你们都是抄我这一套超跑逻辑”，从时间线和品牌血统上讲也说得过去。
但问题在于——用户记忆不是按“设计DNA”排序的，而是按“谁先出现在我手机屏幕里”排序的。在中国大众视角里：小姐姐在视频号试驾、县城商场中庭里摆展台、县道国道上真正跑起来的，是小米YU7；
迈凯伦SUV目前只是一组渲染图，定价在三百多万人民币的遥远未来。
于是这就形成了一个非常“李逵李鬼”的反差：
设计教科书版本：迈凯伦这种超跑品牌是李逵，小米是李鬼（学人家的超跑气质）；
吃瓜群众版本：已经满大街跑、上了各种热点榜的是YU7，再出现一个长得差不多的贵价SUV，自然就被吐槽成“这不是照着小米画的吗”。
从这个角度讲，你说迈凯伦会不会有点尴尬？
——它很有可能在2028年，拿着一套在设计会议室里推敲了很多年的SUV方案，迎来一句评论：“好贵的小米YU7。”
五、结论：这不是谁抄谁，而是谁先把故事讲给大众听
站在一个比较中立、吃瓜的角度，看这次“撞脸门”我会得出三个小结：审美收敛是真实存在的。高性能CoupéSUV的设计边界就那么大，大家都在同一套空气动力学、比例美学里做题，“看着都挺像”就是一个必然结果。
小米确实占到了“时间红利”：它抢先在一个相对亲民的价位，把这套“长车头+溜背+超跑感”的设计端给了中国消费者，所以在很多人脑子里，这张脸已经默认叫“YU7那种风格”。
迈凯伦真正要担心的，不是撞脸，而是差异化叙事。
等这车真的2028年落地时，它要回答的问题不会是“像不像小米”，而是：
“长得这么像，为什么它值300万？”
至于现在，吃瓜群众开心就好——
当你看到一台三百多万的迈凯伦SUV渲染图，第一反应是“小米出新款了？”
这本身，就是2025年汽车设计全球化、符号平民化的一个小小注脚。
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