前言

5月28日深夜，美国商务部一纸通知砸向中国商飞，全球航空圈都懵了。

更让人无语的是，距离两国在日内瓦握手言和才过了两个星期，稀土这事儿还在那较劲呢。

美国这是急什么劲？稀土和飞机这盘棋到底要怎么下？

翻脸比翻书还快

签完协议14天，美国就对中国商飞下黑手了。这速度，连翻脸专业户都得甘拜下风。5月12日，中美两国代表在日内瓦的会议室里还在握手合影，商定暂停新增关税措施。墨迹都没干透，美国商务部就悄悄按下了技术封锁的按钮。

目标很明确，就是C919。LEAP-1C发动机、飞控软件、航电组件，这些让大飞机腾飞的核心部件，统统不许再卖给中国商飞。美国人给出的理由听起来冠冕堂皇：回应中国对稀土出口的限制措施。

说得好听，实际就是想搞垮C919。这招数不新鲜，2020年特朗普第一任期时就用过。只不过那时候C919还在试飞阶段，现在人家已经载着乘客满天飞了。时机选得这么巧，只能说明一个问题——美国真的急了。

急什么？急的是中国这张稀土王牌打得太准，正中美国制造业的七寸。

稀土这张牌打得有多狠

美国的焦虑，源于一个残酷的现实：离了中国稀土，美国工业就得停摆。

数字不会说谎。根据美国地质调查局的数据，美国70%的稀土化合物和金属进口都来自中国。更要命的是，全球92%的稀土加工能力掌握在中国手里。这意味着什么？即使美国自己挖出稀土矿，还得乖乖运到中国来精炼。

特斯拉CEO马斯克说得直白：稀土问题的本质不在于矿藏稀缺，而在于加工制造能力。

美国企业的库存压力已经开始显现。波音、通用电气这些巨头，眼看着仓库里的稀土材料一天天减少，心里的焦虑一天天加重。《纽约时报》援引业内人士的话说，虽然中国近期恢复了部分稀土磁铁的出口，但数量极为有限。

C919让波音空客睡不着觉

稀土只是开胃菜，真正让美国坐立不安的，是中国大飞机正在改写全球航空业的游戏规则。

C919的成绩单足够亮眼。从2022年12月首架交付到现在，16架飞机已经安全运送了205万人次乘客。这个数字背后，是中国商用航空从无到有的历史突破。

更让波音和空客紧张的，是C919开始获得国际认可。

这种实用主义的态度，在航空业并不罕见。当波音737MAX接连出事，空客A320交付延迟，航空公司急需替代机型时，C919就成了一个越来越有吸引力的选择。

哈萨克斯坦、越南、印尼等国的航空公司已经开始接触采购意向。更重要的是，中国商飞的胃口不止于此。C929宽体客机的研发计划已经启动，目标直指空客A350和波音787的市场。

博弈牌桌上的主动权在谁手里

航空领域也不例外。美国限制LEAP-1C发动机出口，中国就加快CJ1000A国产发动机的研发。虽然完全替代还需要时间，但技术路线图已经清晰。运20大运的成功，为国产航发积累了宝贵经验。

更重要的是，中国在稀土领域的战略定力值得玩味。

中国商飞的发展轨迹，同样体现了这种战略定力。从ARJ21支线客机到C919单通道客机，再到C929宽体客机，每一步都走得扎实稳健。即使面对技术封锁，也没有乱了阵脚，而是按照既定节奏推进产业链国产化。

结语

咱们用三十年搭建的稀土产业链，哪是说替代就能替代的。再看C919这一步步走来，也是在各种封锁中长大的。技术封锁或许能延缓发展速度，但改变不了历史趋势。

你觉得面对美国这种反复无常，咱们下一步该怎么精准反击？

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