累计销量突破400万辆，用时16年。在中国轿车市场，能做到这个数字的车型并不多，帝豪是其中之一。11月18日，这款国民家轿的第五代车型正式上市。相比此前第四代帝豪打下的品质口碑，第五代帝豪把智能化放在了更靠前的位置。新车限时感恩价6.59万元起，对于帝豪老用户而言，置换新车还有贴，门槛进一步降低。从产品定位来看，帝豪并没有因为价格亲民而在体验上做减法。相反，这次更新的很多细节，瞄准的是过去合资家轿不太愿意碰的地方。

比如智能驾驶。在这台8万级燃油车上，用户可选装一套包含26个传感器、算力芯片达128TOPS的辅助驾驶方案。放在两年前，这类硬件规格通常只出现在20万级别的新能源车型上。如今帝豪把它带进来，同时提供最高支持120km/h刹停的AEB主动刹车，以及同级少有的AES主动紧急避让功能。这套系统的逻辑很直接：不是让车替你开，而是在你反应不过来的时候，替你踩一脚刹车或者打一把方向。

动力层面，帝豪首次提供1.5TD版本，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，零百加速7.9秒。对于一台家用轿车来说，这个数据已经不只是够用，而是有余量。更关键的是，WLTC工况下百公里油耗控制在5.95L，没有为了性能牺牲经济性。

空间方面也是这一代帝豪调整比较大的地方。车身宽度拉到1885mm，后排横向空间1480mm，后备箱容积610L。这些数字对应的使用场景很具体：后排坐三个成年人不挤，婴儿车不用折叠也能塞进去。第四代帝豪已经在这个级别里把空间做得很极致，新一代在此基础上又把后备箱开口做大了，装卸行李时不易剐蹭两侧，货台高度也做了降低，老人小孩用起来更顺手。

还有一个容易被忽略的细节：整车高强度钢占比70%，其中16%是抗拉强度1500MPa以上的热成型钢。这些东西平时看不见，但在极端情况下是最后的屏障。16年前，第一代帝豪把C-NCAP五星安全认定带进9万级市场；16年后，第5代帝豪把高阶智驾和准B级空间带到6万级区间。每一次换代，帝豪都在做同一件事：把上一个时代属于高配的东西，变成这个时代的标配。