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你还愿意坐地铁吗？

或者换句话说，我们都知道公交车和地铁，是大城市中最廉价的交通方式，比打出租车和自己开车便宜了很多。

除非自己步行或者骑个自行车出门，否则没有比地铁更好的出行方式了。

但你现在感觉地铁和几年前相比，体验变好了还是变坏了，需要花的钱多了还是少了？

说几个例子就知道，原来沈阳地铁起始票价两块钱，四块就封顶，但后来就开始按照公里数收费，票价两块，封顶7块钱。

但绝大多数老百姓都觉得，原来同样的路程，现在出行成本差不多上涨了一倍。

成都也在前几年上涨了地铁票价，原来是按照站数计价，现在也开始按照里程数收费了，短距离影响不大，但对于收入相对不高。

在郊区买房子的年轻人来说，压力确实不小，每张票上涨了两三块钱，如果按照每天做两次，一年到头要多掏千元左右。

广州按理说已经是全国最富裕的城市之一了，但他们似乎也坚持不住了，在去年4月28号发布了一条公告，表示要调整票价，取消了原来的满15次打6折，改为花80块到200块享受八折，超出200块的部分5折优惠。

很多民众表示不满，但有人也算了一笔账，广州地铁一个出口至少三个安检员，一个站至少12个安检员，一共303个地铁站，两班倒至少需要7000人左右，仅仅是这帮人每年的支出就得5800万。

这还没有计算地铁员工的工资，每年需要维护保养地铁线路的各种费用，安检费用一点儿也省不了，毕竟谁也不敢承担一次恶性事件带来的后续影响。

地铁一直都在亏钱，尤其是北京。

数据显示，北京在2023年亏损金额达到了惊人的240亿元，北京可是全国客流量最大的铁路线路，尤其是2008年北京奥运会前夕，更是扩充了大量的地铁线路，每天的早晚高峰，地铁里都是人满为患，人挤人快要挤成肉饼。

北京地铁最高峰客流量达到了632万人次，也就是说，差不多把整个丹麦的人口都挤到了北京地铁里。

可北京地铁还是亏钱了，这或许只代表着一个说法，那就是地铁铺的越广，人流越多，那地铁就越亏钱。

不仅仅是北京，全国32个有地铁的城市中，只有区区5个实现了盈利，其他的全都是亏空，全都是窟窿。

一边是老百姓觉得地铁票涨价了，已经感到压力了，另一边是地铁赚不到钱，无论怎么也赚不到，那么问题究竟出在哪儿了？

首先要说的是，外国的地铁和我们不太一样，外国还想着能赚点钱，但是在我国，地铁就是官方主导的超大型基建项目，之所以叫基建，是因为这是涉及到国计民生的基础项目，投入那么多的建设成本和维护成本，本质上就是为了方便人民出行。

我们说过无数次的要致富先修路，但这句话不仅仅是对着山区山沟沟说的，大城市依旧如此，很多人只看到了北京地铁账面上的亏损数字。

但我们只要想一下，如果现在北京地铁因为亏损而关门了，那一定会造成极大的混乱。

是的，地铁就像是超大城市的一条供血造氧系统，最重要的就是拉动区域经济发展，我们看到了他们赔了，但我们也看到了，在地铁辐射的范围之内，周围的旅游业、商业、工业以及房地产等行业都有着极强的竞争力。

政府想要招商引资也得靠地铁，甚至地铁也能吸引高端人才来这里入驻，土地价值也会水涨船高，会给人们带来更多的财政收入。

地铁给城市乃至国家的贡献简直是无法估量的，一个城市，尤其是一个大型的发达城市，比如北上广深这种千万级人口，在世界上都罕见的特大都市，拥有着最密集的商圈、工业区以及住宅区，每天早上打工人上班这件事情，就可以产生好几百万级别的人口吞吐量。

这么多人口的移动，不出乱子真的就是万事大吉了，简单想想也知道，仅凭着地面交通根本不可能做到，只有公交，那只会让人们怨声载道，民不聊生，人才都跑了，资本也会逃跑，整座城市就废了。

所以说，地铁的亏损并不是坏事儿，这等于是财政向着老百姓让利，为有源头活水来，城市必须要有活力才行，地铁亏了，但城市动起来了，这不仅仅是地铁公司个人利益的考量，如果某天地铁票价涨到几十块钱了，那样他们可能真的赚钱，可这座城市也就危险了。

而且，我们也可以想一下，地铁亏钱究竟是亏给谁了，很明显，是亏给老百姓了。李嘉诚当然不会坐地铁，这种大老板都有自己的司机，而且居住地点和上班的地方非常近，根本不用坐地铁。

同理，北京的大老板出行也不会选择地铁，就算是那些大明星赚钱的大主播大网红也不会去坐，君不见前几年歌手窦唯坐了一次地铁，直接登上了新闻，前海军将领、网络红人张召忠将军坐了一次地铁，也在网上引起了热议。

这就证明，在那些富裕或者有影响力的群体中，他们是很少坐地铁了的，真正受益的还是那些住在郊区，买不起三环二环内房子的普通人们，因为就算是没什么钱的老北京人，也只是在城区活动，没事儿也不会往郊区溜达，反而是打工人，白天需要在城区上班，晚上还得回自己郊区的家。

这就是一种普惠性的福利，国家发优惠券也是同样的道理，100块的超市优惠券，富人可能一点儿也看不上，但对于老百姓来说，真的是可以缓解燃眉之急，这100块可以买很多青菜豆腐，是真的有用。

话说远了，但地铁确实承载着很多我们此前看不到的东西，减少居民交通支出是一点，减少私家车数量，减少污染物排放，改善城市环境，减少交通事故发生率，减少交通事故污染都有作用。

更不用说，修建地铁促进了我国盾构机技术的发展，我们现在给自己修地铁，以后没准还有可能给洋人修地铁，我们给自己修不指望赚钱，但出国以后，价格就得好好谈谈了，这就是基建大国的自信。

修地铁更是可以促进上下游钢材市场的发展，一条地铁线不知道可以容纳多少农民工就业，农民工兄弟是真的累，但烈日下一条肩膀，就可以扛起整个家庭的重量，一天几百块钱足以维持生计。

地铁站很多十几平米的小店，也不知道养活了多少人，现在我们再看地铁亏损，是不是觉得这个亏损是不是也可以接受？这就是一本大账和远账，我们一定要算好。