图1
图1中的广州绕城高速，如果按照原来的计划是新建广州东二环高速，但后来避免与广珠东线高速重复建设就把广州东二环高速部分路段与广珠东线高速，导致广州绕城高速不能成为一个完整的环形，但后来我觉得广州东二环高速与广珠东线高速共线后，导致广珠东线高速化龙至东涌段节假日的时候拥堵比较严重。毕竟如果广州东二环高速不与广珠东线高速共线了的话，以后珠海中山的人口能达到东莞佛山的级别变成为珠海中山北上的通道，广珠东线高速就作为通往广州主城区的通道，而且图2还是广州绕城高速现状路线图。
图2
面对广州绕城高速没有成为完整的环形，我个人建议修建一条广州东二环高速就是图3绿色线路部分，绿色线路部分路段高架在南大干线和广州东部快速路上面，作为广州新东二环高速，让广州绕城高速成为一个完整的环形。广州绕城高速外移了之后，原来的路段图4蓝色线路为广澳高速的独立路段，图4橙色线路并入广明高速。同时再考虑把广澳高速延伸至广州绕城高速图5红色线路部分再利用现有的新化快速路，并把新化快速路部分路段改为为高速公路。同时也可以减轻广珠东线高速化龙至东涌段的交通压力的现象。毕竟未来几年后如果中山珠海也会像东莞佛山一样成为特大城市会面临巨大的车流量的。
图3
图4
图5
广州绕城高速成为完整的环形之后，路段这样划分。与广龙高速互通至太和互通这一段为广州东二环高速，太和互通至乐平立交为广州北二环高速。乐平立交至九江互通为广州西二环高速。乐平立交至广龙高速互通为广州南二环高速。同时也建议广州市控制好主城区的面积和范围分步骤发展:
1.先控制好广州市主城区控制在广州环城高速外不能突破广州环城高速的边界。
2.再发展广州环城高速外部，广州绕城高速内部的郊区。
3.再发展广州绕城高速外移，珠三角环线高速内部的郊区。
4.最后再发展珠三角环线高速外部的郊区。
