谁能想到，曾经一骑绝尘的特斯拉，如今在全球电动车销量榜上只能屈居第四？
更扎心的还在后头。排在

前面的比亚迪、吉利、五菱，清一色是中国品牌。CleanTechnica的2025年10月数据显示，比亚迪单月卖出39.3万辆，吉利拿下12.75万辆，五菱也突破10万大关，特斯拉只剩7.58万辆。2024年底它还是全球纯电销量冠军，短短一年就被人挤下擂台，这速度用“变天”形容都嫌不够。到了2026年7月，情况更没眼看，特斯拉干脆掉出前五，排到了第六名。把它踩在脚下的，竟然是几年前还差点关门大吉的零跑，当月超过8万辆的成绩，九年来头一回把马斯克的公司挡在了五强门外。
9月23日那天，马

斯克接受央视财经专访，开口就把上海超级工厂夸成“瑰宝”，顺便还给中国旅游做了回广告。态度客气得挑不出毛病。可细心的人听出来了，他聊机器人、聊无人驾驶、聊未来20年造1000亿台人形机器人，唯独对“卖车”绝口不提。为什么？答案藏在数字里。瑞银9月26日的报告预测，特斯拉三季度全球交付约47万辆，同比下滑5%，中国市场7到8月零售更是暴跌21%。曾经高喊“不降价”的品牌，如今Model Y现车直降1万，Model 3优惠5000，为了冲季末业绩也顾不上体面了。
中国车企凭什么叫特斯拉没了脾气？看看各家手里的牌就明白。比亚迪2025年全年纯电卖出226万辆，加上插混足足454万辆，产品从7万的海鸥一路铺到上百万的仰望，纯电、插混、增程样样齐全。特斯拉呢？两款车撑起97%的销量，改款慢得让人着急，Cybercab量产最快也要等到2027年。吉利更是放出豪言，2030年要冲650万辆，2025年集团销量已达411.6万辆，同比增长26%。那款叫“星愿”的小车成了中国最畅销的电动车，出口到澳大利亚第一个月就杀进前十，起售价折合人民币才12万多。零跑靠增程路线起死回生，小米YU7上市就冲进全球单月前五，问界M7在鸿蒙加持下卖得风生水起。这不是单挑，这是一群人围攻一个人。

有意思的是，特斯拉在中国市场节节败退，上海工厂却干得热火朝天。2026年上半年交付46.8万辆，同比上涨28.4%，出口暴涨92%，累计产量突破450万辆。说白了，这座工厂已经从“为中国造车”变成“给全世界造车”，中国的产能正在给特斯拉续命。真要听某些美国政客的话搞脱钩，特斯拉自己第一个跳出来反对。英国市场同样令人唏嘘，比亚迪今年1到4月卖出12754台，市占率超过7%，登顶当地纯电冠军，还是在不享受3750英镑补贴的前提下硬打出来的。福特CEO法利干脆公开表态，要学的不是特斯拉，是比亚迪。这话说出来，分量千钧。
美国本土也不过是矮子里拔将军。二季度特斯拉份额回到50%以上，可自家销量跌了13%，只是对手跌得更惨罢了。10月之后联邦购车抵免全面取消，整个市场都在缩水。华尔街倒是还捧着那1.5万亿美元市值，可这份溢价靠的是AI故事，不是真金白银的现金流。2025年四季度41.8万辆、同比暴跌18%的交付数据，才是扎扎实实的现实。Robotaxi商业化磕磕绊绊，Optimus迟迟不能量产，故事讲得再天花乱坠，总有听众散场的一天。
背地里还有更深的底牌。动力电池整条链条攥在中国手里，常州一个市的产业链完整度就达97%，长三角4小时车程内能配齐一辆车的所有零件。这种家底，靠砸钱学不来，得靠几十年的耐心攒出来。欧美搞关税、搞调查，恰恰说明正面硬拼已经落了下风。东南亚、拉美、中东这些没有壁垒的地方，中国车企早已遍地开花。
俗话说得好，风水轮流转。特斯拉不会倒，它的利润率、超充网络、软件实力依然能打。可“电动车领军者”这顶帽子，实实在在易了主。摘帽子的不是运气，是比亚迪、吉利、零跑、小米们一套接一套的组合拳。技术路线谁来定、智能座舱什么标准，话语权正从加州搬往深圳、杭州、合肥。月度榜单还在更新，特斯拉会不会继续往下掉？没人敢打包票。唯独一条可以肯定，马斯克独占聚光灯的日子，翻篇了。他这次上央视笑着夸中国，多少带点英雄迟暮的认命意味。至于下个月榜首姓什么？我看，还是姓“中”。