现在15万左右预算选新能源车，真的像逛菜市场一样挑花眼。作为普通消费者，我们要的其实很简单：开着顺手、空间够用、配置实用，价格还得实在。东风奕派eπ007+正式上市，限时焕新价13.99万元起，定位14万级激光雷达四驱轿跑和13万级激光雷达300公里增程轿跑，一下子给这个价位的市场带来了新选择。

说实话，一开始看到这个价格和配置，我还挺惊讶的——激光雷达这种以前在几十万高端车上才有的配置，居然能下放到13万级车型上。抱着好奇的心态，我专门去4S店静态体验了一番，还开着试驾车跑了市区通勤路和一段城郊公路，今天就以一个普通消费者的视角，跟大家聊聊这台车到底值不值得关注，给正在选车的朋友做个参考。

东风奕派eπ007(逛导购)+的外观没有走夸张路线，属于耐看型，越看越有味道。4米88的车长搭配低趴姿态，典型的轿跑造型，站在旁边就能感觉到比同价位不少车型更有质感。车头是纯电车常见的封闭式设计，不仅看着干净利落，还能减少风阻，算是兼顾了颜值和实用性。

大灯的设计很有特点，线条犀利，晚上点亮后辨识度很高，走在路上能一眼认出来。让我意外的是车顶的激光雷达，小小的一个凸起，设计得很规整，不仔细看还以为是普通的车顶装饰，完全不会显得突兀。车身侧面的线条很顺滑，从B柱往后一气呵成，没有多余的褶皱，搭配无框车门，瞬间有了仪式感。

说真的，在13万级这个价位，无框车门真的很少见。我特意试了下开关门，手感很轻盈，上下车也比普通车门方便不少，每次开门都能感受到周围人的目光，这点对于喜欢小格调的年轻人来说，确实很有吸引力。还有掀背尾门，不仅看着时尚，开口也大，后续放东西肯定很方便。

车尾走的是简约风格，贯穿式尾灯是点睛之笔，而且灯光亮度适中，全系标配的电动尾翼，跑高速或者切换到运动模式时会自动升起来，一下子就有了运动气息。虽然日常通勤用不上尾翼的空气动力学作用，但这种小设计确实能提升整车的精致感。

坐进车内，没有多余的实体按键，大部分功能都集成在了中间15.6英寸的大屏上。这个屏幕的显示效果很细腻，我特意试了试滑动界面、切换应用，全程没有出现卡顿的情况，操作起来很顺滑。后来问了销售才知道，这是因为搭载了高通8295P芯片，这款芯片以前多在20万级以上车型上使用，能在这个价位的车上见到，确实挺有诚意的。

可能有朋友会担心，把空调、音量这些常用功能都放进屏幕里，操作起来会不会不方便？说实话，我刚开始上手的时候也有点不习惯，毕竟以前开惯了有实体按键的车，伸手就能摸到。但适应了十几分钟就好多了，而且语音助手很好用，喊一声“你好奕派”就能唤醒，不管是调空调温度、切换歌曲，还是搜索导航路线，都能快速响应。

我特意试了下用方言跟它交流，没想到也能准确识别，不用刻意说普通话，这点很接地气。车机系统是天元智舱2.0，界面设计得很简洁，上手没难度，就算是不怎么懂科技的长辈，教一遍也能学会基本操作。里面自带了不少娱乐App，像音乐、视频这些都有，搭配20个扬声器，音质效果很不错。我在车里坐了十几分钟，放了几首不同风格的歌曲，高音清晰、低音沉稳，平时停车等人的时候，打开音乐听听歌，确实是一种享受。

内饰用料方面，仪表台、门板这些经常能摸到的地方，都用了软包和类麂皮材质，摸着手感很舒服。当然，一些不常摸到的犄角旮旯地方还是硬塑料。空间方面，东风奕派eπ007(用车口碑)+的轴距达到了2915毫米，已经是中大型轿车的水准，空间表现自然不会差。我身高1米83，坐进前排调整好驾驶位后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，长时间开车膝盖不会顶到方向盘下方，能有效缓解驾驶疲劳。

保持前排座椅位置不变，我又坐到了后排，腿部还有一拳多的富余，后排地台几乎是平的，坐三个人的时候，中间乘客的双腿能自然放置，不用像有些车型那样委屈地把脚翘起来，这点对于家庭出行来说太重要了。后排头顶的空间够用，我1米82的身高坐进去，头顶还有三指左右的距离，这样的空间表现已经完全够用了。

座椅的舒适性也值得一提，软硬适中，包裹性很好。前排座椅还配备了通风、加热和按摩功能，在这个价位的车型里，能同时拥有这三项功能的真不多。夏天开车的时候，通风功能能快速降温，避免久坐闷热；冬天的时候，加热功能能让座椅快速变暖，跑长途的时候，打开按摩功能，肩颈和腰背部都能得到放松，长途开车也不会那么累。

头顶的全景天幕，让车内显得格外敞亮，销售说天幕有隔热防晒功能，虽然我没在大夏天体验，但从材质和涂层来看，应该有一定效果，就算后期觉得不够，自己加装一个遮阳帘也很方便。

储物空间方面，这台车的表现也很出色。掀背尾门的优势很明显，开口大，我特意试了下，放一个28寸的大行李箱再加上几个背包，完全没问题。如果需要拉大件物品，后排座椅还能放倒，放倒后能拓展出更大的储物空间，偶尔拉点家具、折叠自行车或者婴儿车都不在话下。

车内的小储物空间也很丰富，前排有专门的手机储物格，放手机很稳固，还带有无线充电功能，中央扶手箱的容量也挺大，能放不少零碎物品，像行驶证、驾驶证、充电线这些常用东西，都能收纳得整整齐齐，日常使用很方便。

聊完静态体验，再说说动态驾驶感受，东风奕派eπ007+提供了纯电和增程两种动力版本，我分别试了纯电四驱版和增程版，两种版本的表现都有亮点。

先说说纯电四驱版，前后两个电机的总功率能达到400kW，动力确实很足。我在空旷的城郊公路上试了下加速，一脚电门下去，推背感很明显，能清楚感觉到身体被按在座椅上，起步、超车都很干脆，没有拖泥带水的感觉。在市区通勤的时候，动力随叫随到，遇到红灯起步，总能轻松快一步，开着很畅快。

增程版的动力虽然没有四驱版那么强劲，但日常使用完全够用。毕竟是电机驱动，起步的时候很轻快，而且行驶过程中特别平顺，没有燃油车换挡的顿挫感，开起来很舒服。增程器启动的时候，噪音控制得很好，

底盘方面，这台车采用的是前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，调校风格偏向支撑性。开起来的时候，能感觉到底盘很扎实。过减速带或者井盖的时候，悬挂处理得很干脆，没有多余的余震，车内的颠簸感很小。我特意找了一段有连续颠簸的路面，开过去的时候，车身没有明显的晃动，坐在车里很平稳。

四驱版还配备了FSD可变阻尼减震器，能根据路况自动调节悬挂的软硬。在城郊的盘山公路上，这种优势就体现出来了，过弯的时候，悬挂能很好地支撑车身，不会出现明显的侧倾，就算遇到烂路，也能过滤掉大部分颠簸，舒适性和通过性都有保障。整体来看，这台车的操控表现很均衡，不管是新手还是老司机，都能轻松驾驭。

对于新能源车，大家关心的就是续航问题，东风奕派eπ007+的增程版，CLTC纯电续航能达到308公里，这个续航里程对于日常通勤来说完全够用。如果每天上下班往返50公里，充一次电基本上能跑一个礼拜，平时完全可以当纯电车开，电费比油费便宜多了，长期用下来能省不少钱。

如果想出门远游，这台车的优势就更明显了——满油满电的综合续航能超过1300公里，根本不用盯着充电桩找，有加油站就能跑，而且它的亏电油耗只有4.2升/百公里，对于这么大一台轿跑来说，这个油耗表现已经很出色了。我特意查了下同级别车型的亏电油耗，大多在5升以上，相比之下，这台车的经济性很有优势。

纯电版有565公里和650公里两种续航版本，日常在城里通勤或者周末周边游，完全够用了。这里要跟大家说句实话，CLTC续航是实验室里的理想数据，实际开的时候，受驾驶习惯、天气、路况等因素影响，续航会有一定折扣，但就算打八折，也能满足大部分日常出行需求。

好在这台车全系都支持快充，我问了销售，快充模式下，一杯咖啡的时间就能把电补得差不多。平时跑长途，在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，就能补充足够的电量，不会耽误行程。对于经常跑长途的朋友来说，这个快充功能真的很实用。安全上，车身大量使用了高强度钢和热成型钢，而且它还获得了C-NCAP的五星安全认证，有了这份权威认证，开着也更放心。

对于纯电车来说，电池安全是大家关心的问题之一。这台车搭载的是马赫电池，经过了针刺、挤压等多种严苛测试，安全性有保障。电池包下方还配备了护板和加强梁，平时开车遇到坑洼路面或者托底的时候，能有效保护电池，避免磕碰损坏。

还有云端BMS系统，能全天候监测电池的健康状态，一旦发现异常就会及时预警，让车主心里更踏实。主动安全方面，常用的主动刹车、车道保持等功能也都没有缺席。我在试驾的时候，特意模拟了一下分心的场景，前方出现障碍物时，系统及时发出了预警，还轻微介入了刹车，能有效避免或者减轻碰撞事故的发生。另外它还配备了VDC Plus系统，万一遇到爆胎这种突发情况，能帮助维持车身稳定，减少危险。

综合体验下来，东风奕派eπ007+给我的印象很不错。它没有刻意追求某一项极致性能，而是在各个方面都做到了均衡，就像一个全能的“家庭伙伴”，能满足日常通勤、家庭出行、偶尔远游等多种需求。

外观耐看有质感，无框车门和电动尾翼增添了仪式感；内饰简约精致，用料扎实，车机系统好用不卡顿；空间宽敞舒适，能满足家庭出行需求；动力有两种版本可选，兼顾了性能和平顺性；续航表现出色，增程版彻底解决续航焦虑；安全配置全面，开着放心；再加上给力的价格和购车权益，在13万-15万级新能源市场里，竞争力确实很强。

如果你手里拿着15万左右预算，想买一台兼顾家用、实用和质感的新能源车，又不想在配置上妥协，那么东风奕派eπ007+绝对值得重点考虑。

最后给大家一个建议：选车光看评测没用，一定要亲自去4S店试驾体验一下，感受一下它的动力、空间和智能配置。相信我，只要你对车辆没有特别苛刻的要求，这台车大概率能满足你对家用电车的期待，是15万级预算里一个很靠谱的选择。