最近一段时间，零跑旗下的中型SUV，即零跑C10这款车的表现还是相当不错的，在市场上受到了许多消费者的关注。特别是今年5月份推出的全新2026款版本更是吸引了很多年轻消费者青睐，让这款车连续三个月销量突破11000台，这就意味着零跑汽车需要每天都要卖出380台零跑C10，可以说非常给力了。不仅如此，零跑C10在海外市场的表现也非常出色，占据了零跑汽车海外销售份额的很大一部分。这样的表现无疑说明零跑C10在产品性能方面有着明显的优势，足以让它在15万级别的中型SUV市场中成为佼佼者。作为一个刚刚提车两个多月的零跑C10车主，这些成绩也让我更加坚定了对这款车的支持。接下来，我想和大家聊一聊我对零跑C10的认知，以及这两个月用车过程中带给我的一些亲身感受，希望能为有意购买这款车的小伙伴提供一些参考。
咱们先简单说一下我的基本情况。我们是一个典型的三口之家，生活在北方的一个地级市。原来家里有一辆用了五年多的朗逸。换车的主要原因，一方面是家庭用车的需求，另一方面也确实感觉油车在成本方面越来越难以控制。和一些小伙伴沟通后，他们推荐了零跑C10这款车，不过在最终决定购买之前，我也先后试驾了几款同等价位的车型，比如比亚迪旗下的海狮06、长安启源的Q07以及奇瑞风云旗下的风云T9，不过整体感觉都没有零跑C10带给我的那种震撼。毕竟这款车配备了激光雷达，各方面的性能表现也很均衡。特别是2026款车型，在续航里程和动力性能上都有了明显提升，从而促使我下定决心了。到现在，这辆车已经用了将近两个月了。行驶里程已接近3000公里。
我就结合我的实际体验，简单聊聊这款车。首先是用车成本，确实令人满意。我选择的是增程版本，配备28.4 kWh容量的磷酸铁锂电池组。纯电模式下，车辆综合续航里程可达210公里（CLTC标准）。满油满电状态下，综合续航里程为1190公里（CLTC标准）。日常用车以纯电模式为主，主要用于上下班通勤和偶尔的郊区自驾游，很少用到增程模式，除非电池亏电。这款车配备快充功能，18分钟内可将电池电量恢复至80%以上，相当便捷。我目前的充电节奏是一周两次，通常在周三和周日晚上使用家用充电桩进行慢充。这样基本可以将车当作纯电车型使用，且用车成本极低，每公里充电费用仅约5分钱。这比我当初买的朗逸可便宜多了，甚至用车成本能达到原来的十分之一，省下了不少钱。这也是让我媳妇儿满意的主要原因之一，也是她对电车产生好感的一个重要因素。
咱们再说说零跑C10这款车的驾驶感受。大家都知道，这款车采用的是增程模式，使用了一台1.5L的自然吸气发动机作为增程器，同时配备了后置单电机系统。电动机的输出功率是170kW，输出扭矩为320Nm。这样的动力输出对我来说已经很满意了。和当初的朗逸相比，真的给力很多。只要深踩油门，就能感觉到持续不断的动力输出。而且整车的加速性能也特别出色，百公里加速能控制在7.68秒以内，车速可以达到170km/h以上。我们日常用车主要就是上下班，平时也就是在市区开，早晚高峰期交通比较拥堵，所以一般也就开到八九十公里每小时。个人感觉整个驾驶质感还是很不错的，车辆的加速和提速都很快。不会让人感觉到动力很弱。
而且整个车辆的底盘调校更加舒适，对各种减速带的过滤效果也很强，基本上不会影响车内乘坐体验。整体来说，算是一辆不错的车型。当然，增程版本的加速性能和动力和纯电车型相比，还是存在一定差异的。如果你们追求更高的车速或者驾驶性能，而且对续航里程没有太多要求，那么可以考虑购买纯电版本，毕竟纯电版本的用车成本也更低一些。
接下来再说一下零跑C10这款车的车内使用空间。其实我个人感觉，这方面的一个特色就是座椅的灵活性。它的前后排座椅都支持放倒，这样就有很多玩法了。后排放倒以后，后备厢的容积也扩大了，而且整个车厢的空旷感还是很明显的，完全可以当作临时休息的简易床。这样日常户外活动的时候，也不用担心休息的问题。同时，车辆的前排座椅也支持往后180°放倒。拆掉靠枕以后，前排座椅能够和后排座椅连在一起，像两张单人床一样，舒适性也很高。平常中午的时候可以在车内午休，舒适性是能够得到有效保证的。当然，我们也可以将前排和后排座椅都放倒后，整个车厢内就形成了一个平整的空间，垫上气垫床，完全就是一张双人大床。周末露营时，根本不用带帐篷，使用起来非常方便。这款车配备了对外放电功能的VTOL，最大放电功率达到3.3kW。在野外活动时，各种移动设备可以轻松进行补能，特别适合喜欢户外活动的年轻消费者使用。这或许就是新能源车型能够吸引更多消费者青睐的原因之一。在他们的理念里，整辆车已经不仅仅是一个交通工具，而是能给生活带来很多便利。
除了车内空间和座椅的灵活性，这款车在整体配置上并没有想象中那么丰富，毕竟车价摆在那里。不过，一些基础设施也是标配的，比如车内PM2.5过滤装置、双区智能调温空调、K歌功能、车内氛围灯系统以及车载音箱系统。这款车的车载音箱系统表现特别不错，拥有12个扬声器，采用7.1环绕声场设计，最高支持840瓦的功率输出。对于我们这些非专业人士来说，这样的配置已经相当不错了。
接下来再简单说一下另一个让我觉得特别值得的配置，那就是智能化科技。咱们先看看车内的车机系统，它用的是Leapmotor OS车载智能系统。这个车机系统配备的是高通骁龙8295芯片，芯片的算力达到了30 TOPS，也能支撑各种功能的流畅运行。虽然我只有两个月的实际用车时间，但期间没有遇到过黑屏或者卡顿的现象，整体感受还是非常OK的。前排中控台上有一块14.6英寸的悬浮式中大屏，分辨率达到了2.5K，清晰度也不错。同时，方向盘前面有一块10.25英寸的全液晶仪表盘，视觉感受非常清晰，基本上所有有用的数据都能在这里查到，使用起来很方便。
而且车机系统还提供了语音识别控制功能，这方面我感触挺多。内置的语音小助手真的特别灵敏，无论咱们说什么，它都能快速识别，并根据情况执行指令，还能实现一些延续性对话，甚至能解答一些简单的问题。这样的车机功能，确实比以前的油车强太多了。基本上开车的时候不用动手，简单说几句话就能自动完成操作，真的很方便，难道不香吗？
还有就是在辅助驾驶操控这一块，不到15万元的车型就配上了激光雷达，而且全车分布了二十多个高精度传感器。像摄像头、超声波雷达、毫米波雷达这些配置都有。要是放在以前，没有个二三十万的定价，根本见不到这些配置。而且，零跑C10这款车也不是单纯为了好看，配置叠加得很实在，辅助驾驶功能确实特别好用。就拿安全预警机制来说，真的非常灵敏。无论是高速行驶还是倒车，哪怕是开门下车，系统都能随时提醒哪里有风险。我觉得特别好用的还是记忆泊车功能。这个功能已经不只是提供倒车影像、360全景影像这么简单了。只要系统记录完一条停车轨迹，下次遇到同样的场景时，可以直接一键调用，车辆就能自动完成泊车，完全不用我们自己操作。各种设施的操作也变得简单多了，这样一来，停车难题基本就不存在了。哪怕是新手司机，也能轻松搞定。像自动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、自适应巡航等等，这些功能都是标配，驾驶者可以随意使用。整体来说，驾驶变得越来越轻松了，不得不佩服科技带来的便利。
总的来看，零跑C10这款车在各方面表现都不错。除了我上面提到的这些，其实还有很多地方值得说，比如它的外观设计、内饰风格、远程操控等，在这里我就不详细展开了，毕竟我自己使用才两个多月，认识可能还不够深入。如果你对这款车感兴趣，我建议直接去线下4S店试驾体验。毕竟说得再好，都不如亲身感受有说服力。你说呢？
