这是试验者在旧金山一个繁忙的周日做的一个横向测试，在等待时间差不多的情况下，同样的车程距离，6.74美元对应30.88美元（Uber）、40.58美元 （Waymo），20.72美元（Lyft），Robotaxi 的价格实现了对Uber、Waymo和Lyft的碾压。

而且在周末繁忙的时候，其实旧金山全城的拼车价格都在飙升，打车需求非常繁忙。

美国的打车成本很高，因为Uber网约车司机的人工成本很贵，而Waymo定价高是因为单车成本非常贵，定价低无法摊销成本。

所以特斯拉的Robotaxi与其说是技术革命，不如说是商业模式革命。

只要时机合适，特斯拉的车主们也会收到通知，将自己的车添加到网络。更高的利用率、更低的票价，以及低拥有成本和无人驾驶带来的丰厚利润。

现在阻碍Robotaxi的是尚待完善的技术优化，以及监管对安全员配备的要求，但这种临界点一过，拥有数百万台年生产能力的特斯拉，在自己产能不够的时候，甚至可以通过OEM弥补市场空缺，迎来纯视觉自动驾驶商业模式的涅槃状态。