第七届载人航天学术大会传来重磅消息，官方首次明确我国首次载人登月任务乘组安排：整组一共3名航天员，其中2人登陆月球表面，1人留在环月轨道的飞船值守。#中国载人登月 #长征十号 #揽月着陆器 #登月航天员 #探月工程 消息一出，瞬间点燃全网航天爱好者的热情，千年奔月梦越来越近。
中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师王翔在大会上介绍了这套登月方案，整体采用“两次发射，一次登月”模式，依靠两枚长征十号火箭分两次发射。先发射揽月月面着陆器，送入环月轨道停泊等待；再发射搭载三名航天员的新一代载人飞船，飞船抵达月球轨道后，和着陆器交会对接。对接完成之后，两名航天员进入着陆器，和飞船分离，下降着陆到月面开展工作，第三名航天员留在飞船上值守，保障整个任务的安全。


很多网友好奇，为什么是3个人上天、只有2个人登月？这是综合安全、任务、载荷多方权衡后的设计。留在环月轨道的航天员，相当于整个任务的“备份与指挥岗”，一旦月面出现紧急状况，能够随时接应。同时月面着陆器的空间、生命保障、氧气和水供给，只适配两名航天员长时间活动，还要带上月球车、科研仪器、采样工具，承载能力有限，所以安排两人出舱登月，分工完成探测、采样、设备布设等任务。
两名航天员踏上月球之后，并不是简单拍照打卡。他们会驾驶载人月球车，在预定区域开展地质勘探，采集月球岩石、土壤样本，布设科学探测设备，记录月面环境数据。等到任务完成，两人乘坐着陆器的上升段从月面起飞，再次和轨道上的飞船对接，换乘进入载人飞船，带着月球样品启程返回地球。着陆器上升段完成对接之后就会留在月球轨道，不再返回地面。


这套登月路线，和国外早期登月方案有明显区别，是完全自主设计的中国方案。从长征十号重型火箭、梦舟载人飞船、揽月着陆器，再到登月服、月面移动装备，全部国产化研制。目前揽月着陆器已经完成着陆起飞大型验证试验，新一代载人飞船逃逸试验也顺利收官，各项分系统稳步推进，按照计划，2030年前完成首次载人登月。
不少人会问，登月除了圆梦，到底有什么现实意义？月面探测可以研究月球起源、太阳活动，探索空间环境，为后续建设月球科研试验站打下基础。月球上还蕴藏着独特资源，长期的探测试验，也能为未来深空探测、火星载人飞行积累关键技术经验。登月不只是航天领域的突破，也会带动材料、电子、测控等一大批产业升级。


当然也要客观看待，现在只是方案确定，距离正式登月还有不少关卡。火箭发射、地月转移、环月对接、月面降落、月面起飞、再入返回，每一步都充满风险，在载人登月之前，还会安排无人验证飞行，提前验证整套流程的可靠性。航天员选拔、登月服、月面生存保障，都还在持续打磨优化。
从嫦娥一号到嫦娥六号，我们已经完成多次无人探月，如今载人登月的细节一点点揭开，中国人踏上月球的画面，已经不再只是科幻想象。


对于两名航天员登月、一人在轨值守这个安排，你觉得他们在月面最优先开展哪项科研任务？欢迎在评论区聊聊。