最近奔驰推出了E 260 L经典版，起价是42.99万，比去年便宜了两万多块，听起来挺划算的，不过它不是简单降价，而是减掉了一些配置，比如原装行车记录仪没有了，智能驾驶辅助功能需要另外花钱选装，连车灯和音响这类看起来有面子的部分也得自己加钱补上，这一招挺聪明，用更低价格吸引那些想买豪华车可预算不太够的人。

奔驰E级

官方还推出了限时补贴活动，三项优惠叠加起来最多能省下三万三千元，算下来车辆落地价格接近四十万元，这个时间点选得很巧，正赶上年底冲销量的关键阶段，从销售数据来看，奥迪A6L的销量明显超过奔驰E级，每月相差近三千辆，奔驰方面感到压力，必须通过调整价格和推出补贴来争取更多市场份额，否则明年的市场形势会更加艰难。

新款E级的动力和底盘都没改动，还是那套2.0T发动机配轻混系统，它的差别主要集中在外观设计上，经典版采用立标和横条格栅，显得稳重商务，运动版换上大标和矩阵格栅，更显年轻张扬，其实现在BBA竞争的重点不在技术层面，而在于车子开出去给别人留下的印象，选车越来越像挑衣服，人们看重的是身份象征，而不是性能参数。

奔驰E级

宝马5系和奥迪A6L都在旁边盯着市场，奥迪A6L的价格从42万起步，顶配车型达到65万，覆盖了不同需求的消费者，宝马5系还提供插电混动版本，这符合新能源的发展方向，而奔驰E级仍然坚持燃油车路线，没有推出3.0T发动机，也没有混动车型，产品线显得有些跟不上趋势，给人感觉比较传统，尤其是在消费者越来越重视科技感和电气化的今天，奔驰这一步走得有点慢了。

最让人琢磨的是奔驰的选装策略，基础版价格便宜，但要配好这辆车还得加几万块钱，比如Burmester音响、氛围灯和格栅这些都得另外算钱，表面上价格降了，可要是真想体验豪华感，总花费其实没少多少，就像超市搞促销，主商品便宜，但配套的东西全得单买，奔驰想用低价吸引顾客，又放不下高利润的选装项目，这种矛盾挺明显的。

我反而认为，奔驰这次的做法是在进行尝试，看看有没有消费者愿意为品牌效应多付钱，即便配置减少了、选装还要加价，以前人们选择奔驰是为了面子，现在可能更多是图个心理安慰，毕竟在同价位里，奥迪A6L的配置更实用，宝马5系的技术更先进，奔驰E级的优势只剩下那个三叉星标志，这个标志是否值得多花几万元来补全配置，只能由购买者自己来判断。