天天网约车近日，网约车平台“一口价”问题，已经成为行业诟病。“一口价”“特惠快车”等低价模式的产生，实际上是为应对非高峰等需求低谷时段，部分平台为刺激订单量而推出的营销手段，结果却导致行业整体运营效率始终处于较低水平。“一口价”订单的初衷是留住乘客，但由于网约车平台采用强制派单、抽成的管理措施，严重挤压了网约司机的生存空间。

为保护广大网约车司机及乘客的合法权益，保障司机收入合理性，西安、清远、鹰潭等多地交通运输部门先后出台整治这一乱象，叫停网约车平台“一口价”“特惠价”等低价营销模式，严禁强制网约车司机接“一口价”订单。

一系列举措，释放出政府层面维护网约车市场秩序的决心。“一口价”的确也引发了行业的乱象，但并非达到用“一刀切”来根除的地步，各地需根据各自行业情况来实施适合的管理措施。并且，没有了“一口价”，网约平台可以变换种营销模式。

对于“一口价”订单，部分乘客是认可的，因为既实惠又有保障，司机还不会绕路；对于部分网约车司机来说，会因此面临因订单量减少而影响收入的情况。

海口网约车司机赵师傅表示，自己跑了4年网约车，7月份跑了220单，其中70单是“一口价”（占比31.8%），150单是实时单。赵师傅用“薄利多销”思维，合理利用“一口价”订单。他将“一口价”订单大部分集中在非高峰时段，“下午2时到5时，路上没什么人，实时单根本没人叫，这时候接‘一口价’单，比如从国贸到海甸岛（10公里），‘一口价’15元，抽成27%，到手10.95元，虽然比实时单（18元，抽成25%，到手13.5元）少，但总比空跑好，接‘一口价’至少能覆盖成本。”赵师傅说。

海口交管部门表示，需要统筹兼顾管理“一口价”订单模式，既要保障乘客的合法权益和良好体验，也要维护网约车司机的合理收入，同时促进行业健康、稳定、安全发展。

四川省近日提出，将重点开展涉及抽成、派单、判责、收费、合规“五项治理”。在抽成和派单方面，重点治理抽成不透明、抽成比例过高(超30%)，以及“阴阳账单”模式；整治平台算法不透明、诱导并变相强制司机接“一口价”“特惠单”的行为。

网约车行业的种种乱象不止“一口价”，喊停或者监管，各地“量身定制”，让“一口价”从“便宜”乱象转变为“合理”利用，让司机愿意接、赚到钱，让乘客愿意坐、安心坐。

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