朋友们是不是在纠结选车问题？预算20万左右，想买新能源，又怕续航和智能配置“缩水”；想要大空间，又担心操控拉胯。直到试驾了领克10 EM-P(图片|配置|询价)，才发现原来“既要又要还要”真的能实现——这款基于CMA Evo架构打造的插混轿车，从设计到配置，从动力到智能，几乎把用户痛点“挨个儿”解决了一遍。更关键的是，直接打破“好配置必贵”的魔咒。今天就结合我的深度体验，聊聊这款车到底值不值。
很多概念车量产时“颜值崩塌”，但领克10 EM-P(看资讯)几乎把The Next Day概念车的核心设计1:1还原了。更抓眼球的是分体式大灯——上半部分“h”形日行灯，白天开车时辨识度极高，阴天或隧道里，它的照射宽度比普通车型宽15%，能更早提醒对向车辆；下半部分远近光一体大灯支持切换和“伴我回家”功能，晚上停车后延迟30秒关闭，会车时还能根据距离切近光，避免晃到别人。这背后是光线传感器和摄像头每0.5秒检测一次路况，比手动切换更及时。
前脸的“蜂窝式导流进气口”也不是摆设，高速行驶时能给电池和电机降温，温度能降3-5℃，延长电池寿命；底部运动前唇用轻量化复合材料，既减重又优化风阻，整车风阻系数低至0.27Cd，比同级平均低0.02Cd，跑高速更省油、噪音更小。
车身侧面的隐藏式门把手，通过“收回+密封胶条”设计，时速120km时风噪比外露式低3分贝，关门后与车身齐平，避免积灰。轮毂有19英寸和21英寸可选：19英寸配245/50 R19轮胎，胎壁厚，过减速带颠簸小，适合家庭用户；21英寸配255/40 R21轮胎，胎面宽，抓地力强，适合喜欢运动驾驶的用户——这种“分场景设计”很贴心。
车尾的贯穿式尾灯由128颗LED灯珠组成，刹车时灯光会从浅到深渐变，给后车更充足的反应时间；后备厢的小鸭尾和底部扩散器，高速行驶时能减少车身飘动感，对5050mm车长的中大型轿车来说，操控稳定性提升明显。
二、车漆与颜色：豪车同款“双珠光”，20万级也能有高级感领克10 EM-P(用车口碑)直接用上了豪车同款的“对立美学双珠光车漆”，以前这种车漆只在50万以上的车型上见过。普通车漆是“单层颜料+清漆”，看起来单调；双珠光车漆是“双层珠光颜料+清漆”，第一层云母颗粒反射柔和珠光，第二层金属氧化物颗粒呈现细微金属光泽，叠加后车漆会“随光变色”——比如璃光紫，阳光下泛蓝，阴天偏深紫，比普通单色漆高级感强很多。
更关键的是耐用性：清漆层厚度80微米，比普通车漆厚30%，小剐蹭不容易伤底色，洗车也不容易留划痕；厂家做了2000小时耐候测试，暴晒、雨淋后车漆不褪色，用5年依然像新车。
这次推出的六种颜色也很有针对性：极夜黑适合商务人士，耐脏不用频繁洗车；拂晓白是珍珠白，质感比普通白色好，适合女性用户；天云米是浅米色，温馨适合家庭；鎏光金阳光下泛细闪，适合个性年轻人；流体灰是中性色，男女都适合，搭配车身线条显运动；璃光紫是主打色，辨识度高，适合不想“撞款”的用户。
中大型轿车的核心需求是空间，领克10 EM-P的长宽高5050×1966×1487mm，轴距3005mm，同级属于“头部梯队”。但它的空间设计更注重“合理”——采用“短前悬+长轴距”布局，前悬只有880mm，比同级短50mm，省下的空间全给座舱。后排腿部空间920mm，身高185cm的人坐后排，膝盖到前排座椅还有两拳多距离；头部空间950mm，不会有压抑感；中间地台凸起只有50mm，比很多车型低30mm，后排坐三个人时，中间乘客脚也能舒服放置。
储物空间也很贴心：门板储物槽能放下500ml保温杯+折叠伞；前排中央扶手箱深度15cm，能放6.7英寸手机+充电宝，还带制冷功能；后备厢常规容积450L，放两个28寸行李箱+一个20寸登机箱没问题，长途旅行放倒后排座椅后，容积能扩展到1200L，装婴儿车、露营装备都轻松。
后排座椅靠背角度可电动调节（100°-115°），坐直看手机或倾斜睡觉都能找到舒服姿势；副驾靠背上的小桌板全系标配，承重15kg，放笔记本电脑办公或给孩子放绘本都很稳，收起后不占空间，不影响后排乘客进出——这些细节设计能解决日常用车的很多麻烦。
四、智能座舱：三联屏联动，用技术简化驾驶现在很多车型喜欢“堆屏幕”，但领克10 EM-P的智能座舱核心是“减少分心”。它采用“三联屏”组合：15.4英寸悬浮中控屏、12.66英寸全液晶仪表、25.6英寸AR-HUD。导航时，AR-HUD会把导航箭头投在前挡风玻璃上，和路面实景叠加，不用低头看中控屏；全液晶仪表显示车速、续航等关键信息；中控屏负责娱乐、空调控制，信息分层清晰，不会让人眼花缭乱。
AR-HUD的投射距离达8米，比普通HUD远3米，看起来更自然，长时间看也不累；支持亮度调节，白天强光时变亮，晚上变暗，不会晃眼。15.4英寸中控屏采用“2.5D曲面玻璃”，边缘不反光，分辨率2.5K，显示细腻，操作响应快，背后是高通骁龙8295芯片（算力1000TOPS）支撑，同时打开导航、音乐、语音控制也不会卡顿。
车机系统是Flyme Auto 2.0，操作逻辑和手机很像，下拉菜单调空调、亮度，左右滑动切换应用，老人小孩都能轻松上手；语音控制支持“连续对话”，比如你说“打开空调24度，再放首周杰伦的歌”，系统能一次完成两个指令；还能识别“主驾/副驾指令”，副驾说“打开车窗”，只会开副驾车窗，不影响主驾。
怀挡设计把换挡杆移到方向盘后面，中控区域腾出更多空间，放手机、水杯都方便，换挡时手不离开方向盘，更安全；中控台下的储物格带无线充电功能，支持50W快充，手机放上去1小时就能充满，不用插线。
五、辅助驾驶：全系标配激光雷达，豪华配置“平权”辅助驾驶是很多用户关心的点，但不少车型把激光雷达、辅助驾驶功能做成“选配”，想要就得加几万。领克10 EM-P直接“全系标配”——不管买19.2万的入门版还是顶配版，都有“千里浩瀚”辅助驾驶H7方案、新一代英伟达Thor芯片（算力700TOPS）、激光雷达，真正做到“豪华配置平权”。
Thor芯片能同时处理6路摄像头、1路激光雷达、5路毫米波雷达的数据，城市道路行驶时，能实时识别行人、电动车、红绿灯，还能判断前方车辆的刹车意图，反应速度比人类快3倍；激光雷达探测角度120°，探测距离200米，暴雨、大雾天也能准确识别障碍物，遇到突然横穿马路的行人，能提前1.5秒预警。
辅助驾驶功能很全面：高速领航能跟车、变道、上下匝道；城市领航在拥堵路段能跟车，遇到红绿灯停车，转弯礼让行人，甚至能处理“无保护左转”；记忆泊车支持“垂直泊车”“侧方泊车”“遥控泊车”，新手也能轻松停进窄车位。
更让人放心的是，这些功能经过了“100万公里实车测试”，覆盖全国30多个城市的路况，不管是北方的冰雪路面还是南方的多雨天气，都能稳定工作；系统还会通过OTA持续升级，以后能新增更多功能，不用换车就能享受更新的辅助驾驶体验。
六、动力与底盘：省油、动力、舒适全都要作为插混车型，领克10 EM-P的动力系统是1.5T发动机+双电机组合，1.5T发动机更大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；电机总功率270千瓦，总扭矩500牛·米，匹配3挡DHT混动专用变速箱。日常通勤用纯电模式，CLTC纯电续航有120公里和240公里两种选择，120公里能满足大多数人日常需求（比如每天上下班50公里，一周充一次电就行），240公里适合短途旅行，往返200公里不用加油，电费只要20元，比油费便宜80%。
高速行驶时，发动机和电机一起工作，动力充沛，百公里加速5.9秒，超车时踩下油门，动力随叫随到，不会有“肉”的感觉；3挡DHT变速箱能让发动机保持在高效转速区间（1500-2500转），高速油耗只有5.2L/100km，比同级燃油车省一半。如果长途旅行，满油满电综合续航能达到1200公里，从北京开到上海中途不用加油充电，很省心。
底盘配置更是“越级”：全系标配前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架，这种悬架组合以前只在豪车上常见，能很好地过滤路面颠簸；还搭载了CDC液压可变阻尼悬架系统，能根据路况调节悬架硬度——过减速带时悬架变软，车身不颠簸；转弯时悬架变硬，车身不侧倾；高速行驶时悬架保持适中硬度，稳定性好。实际试驾时发现，即便在坑洼路面行驶，后排乘客也不会觉得颠，方向盘指向精准，转弯没有“虚位”，开起来很有信心；刹车线性，踩多少有多少，不会有“点头”的感觉，乘坐体验很舒服。
七、价格与权益：领克10 EM-P共推出4个配置版本：领克10 EM-P 2025款 120 四驱Halo，领克10 EM-P 2025款 120 四驱Ultra，领克10 EM-P 2025款 240 四驱Ultra，领克10 EM-P 2025款 240 四驱Ultra运动版，售价从16.38万起到20.18万，这个价格在同级中很有竞争力，它完全可以跟汉DM比一比。领克10 EM-P全系标配激光雷达，汉DM的入门款可是没有激光雷达的吧。
厂家还推出了“无忧权益”：先付低至20%，5年交全，大多数家庭都能承担；置换用户能享受8000元补贴，有旧车置换时能省一笔钱；还送终身免费基础流量、终身免费质保（非营运车辆），后期用车成本很低。
总结：20万级混动轿车的“六边形战士”试驾完领克10 EM-P，更大的感受是它几乎没有明显短板——设计有辨识度且实用，空间大且合理，智能座舱操作流畅，辅助驾驶全系标配且功能全面，动力和底盘兼顾省油与舒适，价格还很有竞争力。如果你预算20万左右，想买一辆新能源中大型轿车，领克10 EM-P绝对值得列入候选名单。当然，更终是否入手，建议亲自去试驾体验——毕竟，车好不好，开过才知道。