到2027年底，全国将建成2800万个充电设施，提供超过3亿千瓦的公共充电容量，以满足超过8000万辆电动汽车的充电需求。这是一个服务能力翻倍增长的明确信号。

这份《行动方案》并非凭空而来。截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量已达3689万辆，超过全球总量的一半。庞大的用户基数和仍在快速增长的趋势，对充电网络构成了巨大压力。

节假日高速公路服务区排队充电的场景，已成为许多电动车主心中的“里程焦虑”。为了解决公共充电网络布局不均衡、居住区服务供给不充分等现实问题，这项为期三年的国家级行动正式启动。

未来三年，中国充电地图将被重塑。行动方案的首要原则是“更加注重均衡性”。

城市内部将构建“快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充”的立体网络。目标是到2027年底，在全国城市新增160万个直流充电枪，其中包括10万个大功率充电枪。

高速公路是改造的重点。方案要求到2027年底，在高速服务区新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪，并鼓励建设大功率充电设施。目标是让除高寒高海拔外的所有服务区都具备充电能力。

最值得关注的是充电网络的深度下沉。行动方案明确提出，要在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1.4万个直流充电枪，以实现农村地区公共充电设施的全面覆盖。

对于居住在老旧小区的电动车主，一项名为“统建统服”的新模式即将带来改变。

行动方案鼓励推广由专业运营商“统一规划、统一建设、统一运维”居住区充电设施的“统建统服”模式。

在四川自贡的方冲小区，这种模式已让居民王先生受益。“以前得绕远路去小区外的公共充电桩，现在下班回家就能充电，夜间还能享受居民低谷电价。”

方案计划到2027年底，在全国打造1000个这样的“统建统服”试点小区。据测算，仅这1000个试点小区就能拉动超10亿元的投资，并大幅提升私人充电桩的接入量和安全管理水平。

这场充电革命不仅是数量的倍增，更是技术的跃升。未来充电将变得更加“聪明”。

行动方案将“车网互动”作为重点推广的新模式。简单来说，就是让电动汽车在用电低谷时充电，在用电高峰时反向向电网放电，起到“移动充电宝”的作用。

充电设施升级带来的体验改善已经开始显现。

在浙江宁波火车站，一座新近投运的兆瓦级超级充电站，设备额定功率最高达1040千瓦，最快可实现“一秒充一公里”。站内还通过光伏发电实现绿电就地消纳。

这些创新不仅是为了提升补能效率，更是为了构建一个更加智能、绿色的能源生态系统。

随着三年倍增行动的推进，2800万个充电设施的目标正从蓝图变为现实。无论是在城市核心区、高速公路服务区，还是在广袤的农村乡镇，一张更加均衡、智能、高效的充电网络正在迅速铺开。