车的朋友大概率都有个疑问：丰田双擎明明只加油不充电，为什么油耗比普通燃油车低那么多，甚至越堵越省油？这到底是什么黑科技？

大家好，我是斯优普，安全解决烧机油。今天就用大白话把丰田双擎的优缺点核心原理讲明白，全程无灰色术语，新手也能看懂。

其实丰田双擎的省油密码根本不是什么神奇的发动机，而是它的ecvt变速箱。准确说它根本不算传统意义上的变速箱，更像是一个油电动力调配大师。不同于普通cvt模拟档位，ecvt本质是一套动力分配装置，靠行星齿轮组把发动机、电机和驱动轮连在一起。

我用手动操作，电控系统会智能切换动力模式，可以纯电驱动、纯油驱动，也能由电一起发力。而且不管车速快慢切换都无缝衔接，没有一点顿挫感，这也是丰田双擎最核心的优势。而且这套动力分配技术是丰田的专利，别人想学也学不来。日常开起来体验比普通cvt还丝滑。

起步时用电机驱动，响应速度和电车一样快。堵车时走走停停，也不会有燃油车那种顿挫感，开着特别舒服。最关键的省油能力其实和堵车绑定的很深。不管是丰田双擎还是国内的插混车型，市区堵车时都特别省油。核心原因就是能量利用率高。

堵车时发动机不用一直怠速，没电了就启动发电，电满了就熄火。纯电行驶避免了燃油的浪费，所以越堵越能体现它的优势。但到了高速匀速行驶，它的油耗就和普通燃油车差距不大了。毕竟高速上发动机一直稳定工作，优势就不明显了。

当然丰田双擎也不是完美的，它的缺点也很突出，太费发动机。丰田双擎的发动机采用的是阿特金森循环，还搭配了缸内直喷。为了省油，发动机需要频繁启停。要知道丰田双擎的电池只有两度电左右，容量特别小，充电用不了多久，所以发动动机就得反复启动。

电池有电池，纯电行驶没电了，发动机启动既要驱动车轮，还要给电池充电，电满了再熄火。这种频繁启停不仅对机油要求更高，还会导致发动机启动初期燃烧不充分，产生更多颗粒物，这就导致一个尴尬的问题。

丰田双擎的自吸车型都必须加装颗粒捕捉器，而普通燃油自吸车型却不用。更麻烦的是发动机频繁启停，尾气温度很难升高，颗粒捕捉器里的颗粒物没法燃烧分解，所以双擎车型堵颗粒捕捉器其实是大概率事件。

总结一下，丰田双擎的优势很明确，不用充电，市区油行驶丝滑，适合经常在市区通勤，不想麻烦充电的朋友。但缺点也不容忽视，发动机频繁启停，颗粒捕捉器易堵塞，保养也比普通燃油车烧费心。

了解完这些，你觉得丰田双擎和国内的插电混动车型谁更适合日常代步？