琢磨着给家里添台新能源车，特意趁假期跑了好几家 4S 店，10 万级左右的车型几乎试了个遍 —— 有的合资小车空间窄得让人憋屈，后排坐俩成年人膝盖直接顶前排座椅；有的新势力车型配置又太抠门，冬天刚需的座椅加热得额外加钱选装，连个基础的倒车影像都不是标配。直到走到零跑展台，拉开车门坐进 B01 的瞬间，我就觉得 “找对车了”：居然把麦弗逊 + 多连杆底盘、8295 芯片、激光雷达这些之前在 15 万级车上才见得到的硬核配置全塞进去了，连销售都笑着说 “这配置在同级里，性价比确实能打”。同去的朋友凑过来盯着手里的配置表直犯嘀咕：“五个版本就差几千块，到底咋选啊？选最便宜的 430 舒享版，怕跑趟老家续航不够；选贵点的激光雷达版，又怕那些功能平时用不上，白花钱。” 刚好我当天刚把 650 悦享版好好试了一圈 —— 从早高峰市区堵车的龟速跟车，到快速路超车变道，20 多公里跑下来，方向盘手感、油门响应、座椅舒适度这些实际用车会在意的点，心里都有了数。知道很多家庭选车时，对着几个版本的配置表容易犯迷糊，要么怕选便宜的不够用，要么怕选贵的花冤枉钱，于是我干脆就把试驾时的真实感受整理成攻略，打算给节日买车的朋友看看，能少在 “选哪个版本” 上纠结，直接找到最贴合家用需求的那一款。试驾时我还特意对比了 550 舒享版和 650 悦享版：前者跑市区日常通勤没问题，但销售说冬天开空调续航会掉 15% 左右，我老家在周边城市，单程 180 公里，总怕半路没电慌神；激光雷达版多的那些激光雷达和辅助功能，销售演示时我试了下，在市区拥堵路段基本用不上，反而多花的钱有点浪费。唯独 650 悦享版，多花 6 千块不仅续航多了 100km，还换了宁德时代电池和高效热管理系统，不管是日常用还是跑长途，家用都刚好适配。接下来，我就结合这段时间的试驾体验，好好跟大家聊聊它到底值不值得入。

一、空间和内饰配置：10 万车开出豪华感，配置实在不缩水

坐进 650 悦享版的第一感觉是 “不挤”，2735mm 的轴距没浪费在无用的设计上。我身高 180cm，调整好前排座椅（座椅高低和靠背角度调节幅度很大，能找到很舒服的驾驶姿势），头部还能留出一拳多距离，不会像之前试的某款车，头发总蹭车顶。后排更惊喜，试驾时带了两个同事（一个 175cm，一个 170cm），三个人并排坐，膝盖离前排座椅还有两指距离，中间同事也不用 “缩着腿”—— 之前试的某款同级车，中间地台凸起快 10 厘米，坐久了腿发麻，B01 这点做得很贴心。当天同事还开玩笑：“以后周末露营，后排坐三个人加一堆装备，应该没问题。”后备箱我也实际测了下：放进一个 28 寸行李箱（装满衣服），再塞两个双肩包（装露营装备），还有大概 1/3 的空间能放折叠椅，隔板往下调还能塞下天幕，这种储物能力对家庭用户太重要了。意外的是副驾的 “百变空间”，试驾时销售装了个折叠桌板，我把笔记本放上去，居然能临时处理工作，以后带孩子出门，孩子还能在上面画画，比单纯的储物格实用多了。配置方面完全比预期好，试驾当天温度 28℃，坐进车里先开了座椅通风（三档可调），大概 30 秒后背就有明显凉意，不像之前试的某款 12 万级电车，通风功能开 5 分钟还是 “温的”，跟 “吹风扇” 似的。座椅面料摸着手感细腻，销售说是母婴级竹炭纤维，我特意闻了下，没有刺鼻的异味，家里有孩子也放心。底盘质感是比较惊喜的，有麦弗逊 + 多连杆的组合，在 10 万级车里很少见。试驾时特意走了段老小区的路（有不少井盖和小坑洼），过井盖时，悬架能快速把震动过滤掉，方向盘几乎没什么多余晃动；过减速带（大概 15cm 高）时，低速通过完全没有 “硬碰硬” 的感觉，后排同事说 “不像坐电车，反而有点像燃油车的扎实感”。后来销售说这是联合 Stellantis 团队调校的，难怪开着比我朋友 15 万买的某合资纯电车还稳 —— 朋友那台车过减速带，后排总觉得 “颠得慌”。车机系统我也反复试了，14.6 英寸的屏幕看着舒服，操作时几乎没有延迟（650 悦享版与 550 激光雷达版均搭载的 8295 芯片确实给力）。试驾时我故意带点家乡口音说 “打开空调 23 度”“导航去最近的咖啡店”，系统都能准确识别，不像之前试的某款 13 万级电车，喊了三遍 “打开天窗”，居然识别成 “打开收音机”，尴尬得不行。家里老人用智能手机都费劲，这种灵敏的语音控制，以后老人坐车也能自己调空调，不用麻烦别人。

二、动力续航：代步长途都够用，补能不费劲

作为家庭用车，动力不能太 “肉”，续航也不能 “虚”，650 悦享版这两点都达标了。动力是后置后驱，全系统一的 160kW 电机，试驾时我特意试了运动模式和标准模式：早高峰在市区堵车，标准模式下，油门响应很平顺，跟车时不会 “一窜一窜”，老人坐后排也不会晕车；走快速路时切到运动模式，深踩电门，推背感很明显，过车时从 60km/h 加到 90km/h，大概 3 秒就能完成，完全没有 “力不从心” 的感觉。之前试的某款同级车，电机功率只有 120kW，过车时总觉得 “慢半拍”，心里没底。续航是我较看重的，CLTC 650km 的续航，还配了宁德时代电池。试驾当天空调全程开 24℃（自动模式），跑了 83 公里，表显掉电 95 公里，折算下来百公里电耗大概 14.2kWh，跟销售说的差不多。销售还特意演示了 27 合 1 热管理系统，说冬天开空调 + 座椅加热，续航折扣能控制在 20% 以内，不像有的车冬天续航直接 “打五折”。我老家单程 180 公里，就算冬天开空调，往返也不用补电，完全不用担心里程焦虑。补能速度也很方便，试驾结束后去附近的快充站体验了下：从 32% 充到 80%，只用了 38 分钟，充了大概 28 度电，能跑 200 多公里。平时上班通勤每天 50 公里，一周充一次电就行；要是用家用充电桩，晚上 10 点后充电（谷电），一度电不到 5 毛钱，一周电费也就 15 块左右，比油车省太多了。之前算过朋友的油车，一周通勤油费大约 200 块，长期用下来，电车确实划算。

三、安全：细节拉满，全家出行放心

家用车安全永远是第一位的，试驾时我特意问了销售安全配置，还查了懂车帝的拆解，心里更踏实了。车身是高强度钢笼式结构，A 柱和 B 柱用的是热成型钢，懂车帝拆解时测过，厚度比同级车厚 1.2mm，侧面碰撞时车门变形量很小。试驾时路过一个事故现场（两辆车轻微追尾），销售说 B01 的前防撞梁是铝合金材质，还加了吸能盒，能有效缓冲撞击力，比很多用钢制防撞梁的车安全多了。主动安全配置也很实用，标配的车道保持和全速自适应巡航，我在快速路上试了：设定好时速 90km/h，跟车距离调中间，前车减速时，车辆会自动跟着减速，完全不用踩刹车；遇到弯道，车道保持能轻微修正方向，不会 “跑偏”。之前开油车跑高速，总怕疲劳驾驶，有这些功能，长途开车能轻松不少。电池安全做得也到位，宁德时代的电池本身口碑就好，B01 还加了多重防护：电池包是 IP68 级防水，销售说就算泡在 1 米深的水里 30 分钟也没问题；还有智能温控系统，夏天能给电池降温，冬天能预热，试驾时屏幕上能看到电池温度始终保持在 25℃左右，不会因为温度太高或太低影响续航和寿命。之前听朋友说有的电车夏天电池容易 “过热保护”，B01 这点做得很周到。细节上的安全设计也很贴心，后排的两个儿童安全座椅接口，我特意看了，位置很隐蔽，不装座椅时完全不影响坐人；车门打开时，后视镜会自动亮起警示灯，晚上停车开门，后方来车能及时看到，不会撞上来。这些小设计虽然不起眼，但能实实在在保护家人安全。

四、价位和销量：群众用脚投票，企业实力靠谱

能买到 B01 这样的配置，在 10 万级纯电市场里真的很难得。之前总听人说 “别家 15 万的车，配置可能就值 8 万；零跑 10 万的车，配置能给到 15 万级别”，这次试驾完才发现这话一点不假。就拿我看中的 650 悦享版来说，10.98 万的价格，能把 650km 续航、160kW 电机、座椅通风加热还有 8295 芯片全拿到手，换做其他品牌，没 15 万根本下不来。之前试的某款合资电车，12 万多的价格，续航才 430km，连个倒车影像都得额外加 2000 块选装，这么一对比，零跑的诚意真的太明显了。销量也能说明大家的认可，零跑 B01 于 2025 年 5 月 20 日正式上市。我试驾那天，4S 店销售说，650 悦享版占订单的 60% 以上，大部分都是像我这样的家庭用户选它。这背后其实是零跑的品牌实力在撑着：连续 6 个月都排在新势力销量靠前的位置，2025 年上半年交了 22.17 万辆（这是官方财报里的数），在国内聚焦纯电的新势力品牌中位列第一（数据来源：懂车帝 2025 年上半年纯电新势力销量榜，不含传统车企旗下纯电品牌）。买新能源车比较担心的就是 “车企跑路”，零跑有销量，以后的售后、维护肯定有保障，不用担心里程碑没人管。

试驾完零跑 B01 的五个版本，发现其中650 悦享版给我的感觉是较 “均衡”—— 没有多余的配置，也没有明显的短板。10.98 万的价格，能买到 650km 续航、160kW 电机、座椅通风加热、8295 芯片，不管是日常通勤、周末带娃短途，还是国庆长途自驾，都能应对。650 悦享版比 550 舒享版多花 1 万块，不仅续航从 550km 提升至 650km，还新增宁德时代长续航电池、27 合 1 热管理系统，以及家用刚需的座椅通风 / 加热功能，冬天续航更稳，这笔钱花得值；相比 550 激光雷达版省了 4 千块，同时比其多 100km 续航；相比 650 激光雷达版省了 1.4 万块，去掉了平时用不上的激光雷达与辅助功能，性价比更高。对于家庭用户来说，“实用”“靠谱”“省钱” 这三点，650 悦享版都占全了。零跑这种 “高配低价” 的做法，确实值得其他车企学习。10 万级的价格给出 15 万级的配置，还能实现盈利，说明它在成本控制和品控上都下了功夫。国庆期间打算买车的朋友，真可以去 4S 店试驾体验下 —— 建议像我一样，跑一段市区 + 快速路，感受下底盘和动力，相信你会和我一样，被这台 “良心车” 圈粉。